Archivado en: Uncategorized | Etiquetas: Armada de la República Bolivariana de Venezuela, astillero de Puerto Real, DIANCA, Navantia, POVZEE, Yekuana (PC-23)
Juan Carlos Díaz Lorenzo
El patrullero venezolano “Yekuana” (PC-23) arribó ayer al puerto de Santa Cruz de Tenerife, en escala técnica de 24 horas, en el viaje de entrega a la Armada de la República Bolivariana de Venezuela, tras su reciente alistamiento en el astillero de Navantia en Puerto Real (Cádiz), donde ha sido construido.
El citado buque está al mando del capitán de corbeta Jesús Martín Acevedo, cuyos padres son naturales de Buenavista del Norte (Tenerife), informa el periódico tinerfeño “El Día” en su edición de hoy. A su llegada al puerto tinerfeño acudió a recibirle el cónsul general de Venezuela en Canarias, David Nievas Branchs. Está previsto que el nuevo buque arribe el próximo 30 de diciembre a la base naval de Puerto Cabello.
Se trata del tercero de los cuatro buques POVZEE encargados por el Gobierno de la República Bolivariana de Venezuela a la empresa española Navantia y ha sido construido en el astillero de Puerto Real. El buque fue oficialmente entregado el 7 de diciembre y hasta su salida de Cádiz ha permanecido en fase de adiestramiento de su tripulación.
El patrullero venezolano "Yekuana", ayer, en Santa Cruz de Tenerife
El patrullero oceánico “Yekuana” está capacitado para el desempeño de diferentes misiones como vigilancia y protección de la Zona Económica Exclusiva, protección del tráfico marítimo, defensa de intereses estratégicos, operaciones de búsqueda y salvamento, auxilio a otras unidades y humanitarias, control de contaminación marina, persecución del contrabando, tráfico de drogas e inmigración ilegal, vigilancia y obtención de información de inteligencia operativa o medioambiental, defensa de superficie y guerra electrónica pasiva.
De 2.450 toneladas de desplazamiento a máxima carga, mide 98,90 m de eslora total, 12,60 m de manga y 3,80 m de calado. El equipo propulsor está formado por cuatro motores MTU 12V2000 M50B, con una potencia de 5.900 caballos acoplados a dos ejes y hélices de paso variable, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 24 nudos y mantener una velocidad de crucero de 18 nudos y una autonomía de 3.500 millas. La dotación está formada por 72 personas.
Los sistemas electrónicos han sido suministrados por la compañía holandesa Thales N.V. y consiste en un sistema de control de combate TNN Tacticos, director radar optrónico Sting EO Mk2, director radar optrónico Mirador y un radar multifuncional 3D Smart-S Mk2 EIF. El armamento está formado por un cañón Oto-Breda Super-Rapid 76/62 mm, a proa; un cañón Oerlikon Millenium de 35 mm, a popa; y dos ametralladoras de 12,7 mm. Dispone, asimismo, de un hangar y una cubierta de vuelo a popa para apontaje de helicópteros medianos.
El patrullero "Yekuana", el día de su puesta a flote en Navantia Puerto Real
Navantia ya ha entregado otros tres patrulleros de vigilancia de litoral (PVL), proyecto Avante 1400, todos los cuales pasaron en viaje de entrega por Santa Cruz de Tenerife. Se trata de los buques “Guaicamacuto”, “Yavire” y “Naiguatá”. El cuarto buque de la serie, “Tamanaco”, está previsto construirlo en los astilleros DIANCA, en Puerto Cabello (Venezuela) con transferencia de ayuda tecnológica española. Así lo ratificó el comandante general de la Armada de Venezuela, almirante Diego Molero Bellavía, en el acto de entrega del buque “Yekuana”.
En mayo de 2009, DIANCA anunció el inicio de los trabajos con el corte de acero del bloque 103, aunque desde entonces no ha habido mayor información sobre el avance de los trabajos. Sin embargo, otras partes del “Tamanaco” ya están terminadas en España y esperan su traslado a Venezuela. En algún momento, por lo que se ha publicado, Navantia consideró que DIANCA no tenía capacidad técnica para realizar los trabajos y propuso completar la construcción del patrullero en España, tal como lo fueron los tres primeros buques.
Por lo que se refiere a la entrega de los buques del tipo POVZEE, concluirá a comienzos de 2012 con la recepción del buque “Kariña” (PC-24) y ha supuesto para la empresa española una facturación de 1.200 millones de euros. Los dos buques anteriores de la serie, llamados “Guaiquerí” (PC-21) y “Warao” (PC-22) también hicieron escala técnica en el puerto de Santa Cruz de Tenerife en sus respectivos viajes de entrega.
El contrato de los cuatro patrulleros de la clase “Guaiquerí” y de los cuatro buques de vigilancia del litoral de la clase “Guaicamacuto” supone para Navantia en total cinco millones de horas de trabajo (1.456.900 horas para el astillero y 3.580.700 horas para la industria auxiliar) y fue firmado el 28 de noviembre de 2005, en el marco de un acuerdo bilateral entre Venezuela y España.
Fotos: Pepe Marrero y Navantia
Archivado en: Uncategorized | Etiquetas: Alexander von Humboldt II, Deutsche Stiftung Sail Training, DSST, IMO 9618446
Juan Carlos Díaz Lorenzo
En estos días nos deleita con su presencia en aguas del puerto de Santa Cruz de Tenerife el velero alemán “Alexander von Humboldt II”, que desde finales de noviembre se encuentra en aguas de Canarias en su primer crucero de invierno. Releva a su predecesor, construido en 1906 y actualmente amarrado en Alemania. Está en venta por un precio de 2,9 millones de euros.
Se trata del primer velero construido en Alemania desde 1958 –año en el que entró en servicio el buque-escuela “Gorch Fock”- y enarbola la contraseña de la Deutsche Stiftung Sail Training (DSST). La ceremonia oficial de su bautizo se celebró el pasado 24 de septiembre en Bremerhaven, en la que actuó de madrina la señora Brigitte Rönner.
El buque-escuela "Alexander von Humboldt II", en el puerto tinerfeño
A finales de octubre se hizo a la mar en un viaje de entrenamiento y a mediados de noviembre comenzó su primer viaje de instrucción marinera, con escalas en varios puertos europeos, Madeira, Canarias y Cabo Verde. Está previsto que regrese a su base en abril de 2012.
El nuevo buque cumple con la normativa de la IMO y lleva una tripulación de 79 personas, 25 de ellos fijos. Tiene todas las características de un velero clásico aunque se trata de un buque de nueva construcción, que ha costado 15 millones de euros.
Registra 763 toneladas brutas y mide 65 m de eslora total, 10 m de manga, 33 m de quilla a perilla y 5 m de calado. Arbola tres palos y larga un aparejo de 24 velas con una superficie vélica de 1.360 metros cuadrados. Dispone de un motor de 550 kw, que le permite mantener una velocidad de 12 nudos. Código IMO 9618446.
Visto de proa, por la amura de babor y con el aparejo aferrado
Detalle de la arboladura del palo trinquete
La tripulación se afana en el aferrado del aparejo
Alemania posee una larga tradición en buques veleros
Detalle de la toldilla, batiendo el pabellón alemán
Fotos: Esteban González Mendoza
Archivado en: Uncategorized | Etiquetas: BULCON, IMO 8518065, Navibulgar, Navigation Maritime Bulgare, S.A. Juliana Constructora Gijonesa, Varna, Varna 5
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Hubo unos años en los que la industria naval española construyó buques para los antiguos países del Este y Cuba. Por entonces existía la URSS y los países europeos del telón de acero que hoy pertenecen a la Unión Europea poseían unas flotas mercantes de cierta entidad, que recorrían medio mundo y hacían posible el comercio entre lugares bien distantes.
Hace unos días, como vemos en la foto de nuestro estimado amigo Bermaxo, fondeó en el puerto de Las Palmas el buque búlgaro “Varna 5” –en origen sólo “Varna”-, que muestra en su estampa marinera una serie de elementos claramente diferenciadores de su procedencia española, pues fue construido en los astilleros S. A. Juliana Constructora Gijonesa y entregado en 1987.
El buque "Varna", recién entregado a Navibulgar
A su paso por Las Palmas, hace unos días, en fondeo
Propiedad de Navigation Maritime Bulgare (Navibulgar) y matrícula naval de Varna, es un buque de 7.455 toneladas brutas, 3.523 toneladas netas y 8.875 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 123,60 m de eslora total -114,60 m entre perpendiculares-, 21 m de manga, 10,50 m de puntal y 8 m de calado máximo. Está propulsado por un motor Bazán-MAN 8L-35MC, con una potencia de 4.472 kw, que le permite mantener una velocidad de 16 nudos.
Atiende el servicio de transporte de contenedores denominado BULCON, establecido en mayo de 183 y se trata de un buque “multipurpose” dotado de dos grúas situadas a la banda de babor. Tiene capacidad para 543 TEUS ó 385 TEUS homogéneos de 14 toneladas de peso, 200 de ellos bajo cubierta en cinco bodegas y tres tapas de escotilla, así como 30 enchufes para unidades frigoríficas. Código IMO 8518065.
Fotos: José Luis Díaz Campa (spanishshipping.com) y Bermaxo (bermaxofotos)
Archivado en: Uncategorized | Etiquetas: Bay Route Shipping, Contenemar, Gala del Mar, Gloria del Mar, Gracia del Mar, IMO 7819113, Julia del Mar, proyecto LSC02, Torak Shipyard
Juan Carlos Díaz Lorenzo
En estos días se encuentra en el puerto de Gibraltar el buque establo “Gracia del Mar”, abanderado en Panamá, el mismo que hasta la quiebra de Contenemar conocimos con idéntico nombre y dedicado al transporte de contenedores. Se trata de una de las más recientes incorporaciones a la flota mundial de “livestock carriers”, que en los últimos tiempos se está dotando de buques de nueva construcción, aunque las adaptaciones predominan en el sector.
Nuestro buen amigo Daniel Ferro nos envía algunas de las fotos que acompañan a esta crónica, en las que apreciamos el remozado “look” del barco, reestrenándose tras su entrega el pasado primero de octubre. Otra etapa, pues, para el antiguo buque portacontenedores español, en un tráfico especializado y muy diferente del que cubrió durante tres décadas.
El buque "Gracia del Mar", atracado en el puerto de Gibraltar
El buque, reconvertido en establo, sigue mantiendo su nombre original
Con 31 años de mar, el buque "Gracia del Mar" navega como establo flotante
Los trabajos de reconversión dieron comienzo en febrero de 2011 y se realizaron en la factoría Torlak, en Tuzla (Turquía). Corresponde al proyecto LSC02, encargado por Bay Route Shipping, que así se llama la sociedad propietaria del buque.
La cubierta y bodegas de carga han sido sustituidas por ocho cubiertas para el transporte de 6.400 cabezas de ganado (corderos, ovejas y camellos) en una superficie de 8.718 metros cuadrados, con sus correspondientes bebederos y distribuidores de alimentos.
Planos generales de distribución del buque tras la reforma
El buque está clasificado por el registro ruso (KM) y en su nueva condición tiene un registro de 12.999 toneladas brutas, 6.944 toneladas netas y 6.011 toneladas de peso muerto. Mide 122,77 m de eslora total -108 m entre perpendiculares-, 19,40 m de manga y 8,14 m de calado. Código IMO 7819113.
Dispone de un silo con capacidad para 2.186 metros cúbicos y un tanque para 319 metros cúbicos de agua fresca, gracias a una planta desalinizadora de 360 metros cúbicos diarios. Está propulsado por un motor de 4.416 caballos sobre un eje y una velocidad de 14,5 nudos. El número de tripulantes total es de 42, de ellos 28 oficiales y marineros y el resto “cow-boys” que se ocupan del manejo del ganado.
Visto desde la aleta por el costado de estribor, durante su reconversión
Vista de popa, con los habitáculos en esta zona para el ganado
El puente de mando y la cubierta cierre
El citado buque operará en tráficos de su especialidad en América del Sur, Oriente Medio y Australia y de África a Oriente Medio, en el caso de los camellos. No es el único caso de mercantes españoles que han tenido después una nueva vida como establos flotantes. Recordamos, entre otros, dos petroleros de REPESA, vendidos a Kuwait: “Al Qurain”, ex “Valtierra”, ex “Santiago” y “Al Yasarh”, ex “Ribaforada”, ex “Alcántara”, así como el buque “Eslava”, de Luis de Otero, que también fue transformado.
Construcción número 399 de los astilleros Enrique Lorenzo y Cía., en Vigo, entró en servicio en 1981. Tenía capacidad para 533 TEUS y se trataba de un ro-lo, es decir, mezcla de rolón y portacontenedores, proyecto del que se construyeron otros tres buques: “Gala del Mar”, “Julia del Mar” y “Gloria del Mar”.
Los cuatro buques en origen eran gemelos. En la foto, "Gloria del Mar"
El 23 de diciembre de 1994, cuando el buque “Gracia del Mar” navegaba en la situación 30º 31’N y 016º 19’ W, en viaje de Puerto del Rosario a Vigo, se produjo un incendio que afectó gravemente a la superestructura. Dos días después llegó remolcado a Las Palmas y en marzo de 1995 fue de nuevo remolcado a Cartagena, donde se procedió a su reconstrucción, dotándole de una nueva superestructura que, a partir de entonces, le diferenció del resto de sus compañeros de contraseña. En enero de 1996 volvió de nuevo al servicio.
En enero de 2009, el buque “Gracia del Mar” quedó amarrado en el puerto de Vigo, preso de múltiples embargos y otros conceptos debido a los incumplimientos de Contenemar. La marea se extendía también al resto de la flota, lo que provocó su progresiva inmovilización y un nuevo episodio de enfrentamientos laborales por incumplientos y promesas que se desvanecieron en el aire.
El buque "Gracia del Mar", a su llegada a Santa Cruz de La Palma
En mayo de 2010 la prensa gallega publicó la noticia de que el armador sirio Mohamad Kheir Kaddoura había adquirido el buque “Gracia del Mar” en la subasta celebrada el día 27 del citado mes en la Autoridad Portuaria de Vigo. El armador pagó 501.000 euros por el barco –el valor de salida se fijó en 269.000 euros-, saldando así las deudas acumuladas con el organismo público por diversos impagos.
En sus últimos años navegó en la línea Península-Canarias
El citado armador había adquirido dos meses antes por el mismo procedimiento el buque “Julia del Mar”, en 461.00 euros. También fue reconvertido en buque establo y en la actualidad navega con el nombre de “Abou Karim III” y contraseña de la compañía libanesa Khalifek Shipping Line. Los otros dos buques de la serie, “Gala del Mar” y “Gloria del Mar”, fueron vendidos para desguace y desmantelados en junio de 2010 en Aliaga (Turquía).
"Julia del Mar", reconvertido en el buque establo "Abou Karim III"
Contenemar, cofundada a finales de los años sesenta por el ingeniero naval menorquín Andrés Seguí Mercadal, fue durante años una compañía naviera puntera en el transporte de carga en contenedores. Durante mucho tiempo estuvo inmersa en problemas financieros de diversa índole, pero se mantuvo a flote, presenciando, incluso, el naufragio de algunas de sus competidoras que aparentemente gozaban de mejor salud económica.
Al final, sobrevino lo inevitable y Contenemar inició un viaje del que nunca retornó, causando graves perjuicios a tripulantes y personal de tierra, así como a proveedores y clientes, enzarzados muchos de ellos en una lucha por sus derechos en los tribunales competentes.
Fotos: Daniel Ferro, Torlak Shipyard, Marine Engineering Bureau, José Luis Díaz Campa, Francisco Noguerol Cajén y Jerzi Rakowski
Archivado en: Uncategorized | Etiquetas: Benzú, Breant, Grupo J.M. Candina, matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife, Naviera Benzú
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Naviera Benzú es una sociedad limitada domiciliada en Ceuta que ha abanderado recientemente en España el buque “Benzú” y figura inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife. Se ha estrenado en la línea Algeciras-Ceuta, tripulado por personal del Grupo J.M. Candina, aunque ya lo venía haciendo desde julio de 2010 con el nombre de “Breant” y fletado por Shipping & Transport Andalucía y Marítima Partida.
Con anterioridad, este buque había navegado en las líneas Península-Baleares, siempre fletado, por cuenta de Transportes Marítimos Alcudia, Balearia y Acciona-Trasmediterránea, informa nuestro estimado amigo Jaime Pons Pons, presidente de la SEWSS.
El buque ha sido inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife
Que se abandere en estos tiempos un barco en España es un hecho sorprendente en una marina mercante en claro declive, acentuada en los últimos años, con una Dirección General irrelevante, fiel reflejo del desinterés que existe por el sector. Por ello nos alegra que, frente a otras opciones preferidas por armadores nacionales, que acuden sistemáticamente a pabellones de conveniencia y emplean a tripulantes de otras nacionalidades mientras el paro se extiende entre los nuestros, haya quienes todavía crean en la bandera española. Reconocimiento que hacemos extensivo a todos aquellos navieros y armadores que mantienen sus barcos abanderados en España.
El buque “Benzu” es un rolón de diseño nórdico construido en los astilleros de Karlskrona (Suecia) y entró en servicio en noviembre de 1979 bautizado con el nombre de “Breant” y contraseña de Ivar Lundh & Co. AB, sociedad con sede en Estocolmo. Forma parte de una serie de cinco gemelos bautizados en origen con los nombres de “Balder Dona”, “Balder Wing”, “Baltic Press” y “Baltic Print”.
Es un buque de 5.197 toneladas brutas, 1.559 toneladas netas y 3.328 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 110 m de eslora total, 16,79 m de manga y 4,62 m de calado máximo. Está propulsado por un motor MAN B&W 12V28/32-AF, con una potencia de 3.432 caballos sobre un eje y una velocidad de 13,5 nudos. Tiene capacidad para 760 metros lineales de carga rodada. Código IMO 7802756.
Es un buque de proyecto nórdico y construido en Suecia en 1979
El buque “Breant” se estrenó en la línea Iggesund-Holanda, en la que permaneció por espacio de 17 años. En 1996 fue fletado al consorcio Transfennica para cubrir una línea entre Finlandia y Alemania, con escalas en Rauma, Kotka, Hanko y Lübeck. En 1998 fue vendido a Brax Ship Holding Rederi AB, con sede en Gothenburg y en enero de 2001 estrenó una nueva línea con base en Helsinki y escalas en Hamilton, Tallin, Bremerhaven y Bremen. En octubre de 2002 fue fletado a SCI Line Vyborg para cubrir una línea entre Viborg y Kiel.
En enero de 2004 el buque fue vendido a la sociedad finlandesa Rederi Ab Lillgaard, con sede en Mariehamn, aunque se abanderó en Londres por razones operativas. Se abrió entonces una nueva etapa en la que en ese mismo año estuvo fletado por Fjord Line, Commodore / Cóndor, Channel Freigth Ferries y Dart Line para cubrir varias líneas del Canal de la Mancha.
En diciembre de 2004 fue fletado a DFDS Tor Line para cubrir la línea Kiel-St. Petersburg. En octubre de 2005 fue fletado a SeaMalta, pero dos meses la sociedad quebró y el buque quedó amarrado en La Valetta. En enero de 2006 viajó a Calais, donde siguió amarrado durante dos meses y en marzo siguiente fue fletado a la compañía española Balearia, para cubrir la línea Barcelona-Ibiza.
Es un barco que ha tenido mucha actividad y muy pocas paradas
Después de un “overhaul” del motor principal en la factoría Navitec, en Wilhelmshaven, en mayo de 2007 fue fletado a Yellow Star Line para atender la línea Kotka-Bremerhaven-Hamburgo. En esta etapa se registró el único incidente de que tenemos constancia, al producirse un incendio en la sala de máquinas, lo que obligó a su remolque hasta Karlskrona, a donde arribó el 11 de junio del citado año.
Luego fue fletado a Stella Lines y enero de 2008 se abanderó en Finlandia, figurando inscrito en la matrícula naval de Mariehamn. En junio de 2009 fue fletado a Acciona-Trasmediterránea para cubrir la línea Barcelona-Palma y después por la agrupación de interés económico Shipping & Transport Andalucía y Marítima Partida. Así llegamos a la situación actual, en la que el buque de esta historia pasa a engrosar la Marina Mercante española con el nuevo nombre de “Benzú”, segundo en su ajetreada vida marinera, como hemos podido desgranar.
Fotos: Juan (fotosdebarcos.org)
Archivado en: Uncategorized | Etiquetas: Algeciras-Tánger Med, Baltic Spirit Shipping Co., FRS Express, FRS GmbH & Co. KG, FRS Iberia, IMO 9112777, Mette Mols, Tánger Express
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Desde el 5 de diciembre se encuentra navegando en la línea Algeciras-Tánger Med el ferry “Tánger Express”, recientemente adquirido por la sociedad Baltic Spirit Shipping Co., una sociedad vinculada a la compañía hispano-alemana FRS Iberia, activa desde hace diez años. El citado buque arribó el 25 de noviembre al puerto de Algeciras y tres días después realizó su primer viaje de pruebas en la mencionada línea.
Este buque había sido operado con anterioridad por la compañía danesa Mols Linien con el nombre de “Mette Mols” y tiene un gemelo llamado “Maren Mols”. Se da la coincidencia de que el anterior buque llamado “Mette Mols” navega desde 1996 en la zona del Estrecho con el nombre de “Banasa”, propiedad de Comarit (Fred. Olsen-Marruecos) mientras que su gemelo “Mette Mols” lo compró Naviera Armas en el mismo año y hasta 2004 navegó con el nombre de “Volcán de Tamasite” en la línea Las Palmas-Morro Jable.
El ferry "Tánger Express", visto por la amura de babor
En toda su eslora, visto por la banda de babor
Construcción número 192 de los astilleros Ørskovs Christensens Staalskibsværft A/S, en Frederikshavn (Dinamarca), es un buque de 14.379 toneladas brutas, 4.313 toneladas netas y 4.030 toneladas de peso muerto y son sus principales dimensiones 136,40 m de eslora total, 24 m de manga y 5,50 m de calado. Está propulsado por dos motores MAN-B&W 9L35MC, con una potencia de 11.700 kw sobre dos ejes y hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de 19 nudos.
Tiene capacidad para 616 pasajeros –de ellos, 344 en camarotes- y 1.240 m lineales para carga rodada, en parte el aire libre, en una cubierta bajo la superestructura. No es un barco estéticamente muy afortunado, pero sí versátil. Código IMO 9112777.
Botado el 19 de abril de 1996 y entregado el 28 de junio siguiente, el 1 de julio del citado año se estrenó en la línea Sjællands Odde-Ebeltoft, en la que permaneció hasta diciembre de 1999. En enero de 2000 pasó a cubrir la línea Århus-Kalundborg. Transcurrieron algo más de once años hasta que en julio de 2011 se firmó el contrato para su venta a FRS GmbH & Co. Kg, sociedad con sede en Flensburg (Alemania), siendo registrado a nombre de Baltic Spirit Shipping Co. Ltd. y abanderado en Chipre con el nuevo nombre de “Tánger Express”.
Foto: Juan (fotosdebarcos.org)
