De la mar y los barcos


Trasatlánticos de la emigración: “Luciano Manara” (1948-1952)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Han pasado muchos años y quizás el nombre de este barco de la emigración no figura entre los más recordados, aunque también tuvo su protagonismo en los primeros tiempos del flujo migratorio de Europa a Australia y América del Sur, después de la II Guerra Mundial.

Se trata, en realidad, de uno de los barcos pioneros de la etapa de los trasatlánticos de la emigración y se llama Luciano Manara. El buque era propiedad de Garibaldi Societá Cooperativa di Navigazione, compañía con sede en Génova y su gerencia y explotación estaba a cargo de SIDARMA.

En el transcurso de 1941, el Grupo Garibaldi incrementó su flota con tres nuevos buques llamados Agostino Bertani, Nino Bixio y Luciano Manara, cuya explotación estaba a cargo de una empresa subsidiaria llamada Societá Anónima Cooperativa di Navigazione, que manejaba, además, una docena de barcos de carga y cuatro petroleros.

Construcción número 324 de los astilleros S.A. Ansaldo, en Sestri Ponente (Génova), la quilla del buque Luciano Manara fue puesta en grada el 30 de marzo de 1939 y fue botado el 19 de abril de 1941, siendo entregado en diciembre de ese mismo año. Era un buque de 7.137 toneladas brutas, siendo sus principales dimensiones 155,90 metros de eslora total -143,80 entre perpendiculares-, 18,69 de manga, 12,47 de puntal y 8,15 de calado. Propulsado por un motor FIAT, con una potencia de 4.800 caballos y una velocidad de 14 nudos.

Cuando acabó la guerra, el Grupo Garibaldi trató de reorganizarse con la flota que sobrevivió a la contienda y una de sus posibilidades la encontró en el tráfico de emigrantes, al que destinó el buque Luciano Manara, que fue transformado, con gran austeridad, para su nueva etapa. Para ello se agregaron nuevos espacios en la superestructura y se habilitaron los entrepuentes, dotándolos de literas, servicios sanitarios y comedores, así como el número de botes salvavidas necesarios para un máximo de 844 pasajeros.

El buque "Luciano Manara", en su primera escala en Tenerife

El buque, visto de popa, por la banda de babor

El 10 de junio de 1948 arribó en su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, con 696 pasajeros en tránsito, procedente de Génova en viaje a La Guaira (Venezuela). En Tenerife embarcaron otros 50 pasajeros y fue desembarcado, por enajenación mental, un pasajero italiano llamado Vitti Mario, que fue internado en el Sanatorio Psiquiátrico y repatriado a su país de origen en el siguiente viaje del buque Andrea Gritti.

Su primer viaje a Australia comenzó en Génova en septiembre del citado año y arribó a Melbourne el 21 de octubre siguiente, finalizando la expedición en el puerto de Sydney. El segundo viaje lo hizo en mayo de 1949  fletado por la Societá ES.CA.VA, de Milán. El 15 de mayo siguiente arribó a Melbourne y, al igual que ocurriera en la expedición anterior, rindió sus singladuras en el puerto de Sydney.

De vuelta a Europa, a partir de 1950 navegó por cuenta de SIDARMA en la línea de Venezuela, partiendo de Génova en su primer viaje el 25 de febrero del citado año y en la que se mantuvo hasta abril de 1952, en que fue reconvertido en carguero y al año siguiente rebautizado con el nuevo nombre de Giuseppe Canepa, ocupándose de su explotación el Grupo Garibaldi durante dos años más.

En su etapa polaca, con el nombre de “Malgorzata Fornalska”

En 1955 el barco fue vendido a la naviera polaca Polish Ocean Lines (POL) y tomó el nuevo nombre de Malgorzata Fornalska. Así transcurrieron otros diez años, hasta que en 1965 fue adquirido por el Gobierno de la República Popular China y entregado a la compañía China Ocean Shipping, etapa en la que navegó con los nombres de Chong Ming y Hong Qi 144, respectivamente. No hemos podido averiguar su destino posterior, pero, pensamos, en buena lid, que hace tiempo que no existe.

Fotos: Archivo Juan Carlos Díaz Lorenzo y www.photoship.co.uk

Bibliografía:

- Díaz Lorenzo, Juan Carlos. Los trasatlánticos de la emigración (1947-1974). Santa Cruz de Tenerife, 1992.

- Díaz Lorenzo, Juan Carlos Escala en Tenerife. Santa Cruz de Tenerife, 1999.

- Plowman, Peter. Australian migrant ships (1947-1977). Australia, 2006.



Trasatlánticos de la emigración: “Nápoli” (1948-1960)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En 1946, Achille Lauro adquirió el buque Araybank, un antiguo carguero de la compañía británica Bank Line, que había sido seriamente averiado por acción bélica en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial. Lauro había comenzado su aventura naviera en 1923, en su Nápoles natal, pero la mayoría de sus barcos de su primera etapa se perdieron durante el conflicto.

Construcción número 1.034 de los astilleros Harland & Wolff, en Belfast (Irlanda del Norte), el casco del buque Araybank fue botado el 6 de junio de 1940, siendo inmediatamente requisado por el Gobierno británico y, ordenada su transformación en transporte y buque de apoyo, entró en servicio el 24 de octubre del citado año, transportando en su primer viaje, de Inglaterra a Grecia, a un  contingente de tropas procedentes de Australia y Nueva Zelanda y, a continuación, provisiones de Alejandría a Grecia. 

El 3 de mayo de 1941, cuando el citado buque se encontraba en Suda Bay (Creta), con un cargamento de 5.000 toneladas de arroz y municiones, fue atacado y alcanzado por la aviación alemana y varado al día siguiente para evitar su hundimiento.

Su tripulación se afanó en tratar de reparar las averías sufridas, pero el 16 de mayo fue de nuevo alcanzado en otro bombardeo, seguido de un aparatoso incendio, siendo abandonado a su suerte y hundido en aguas poco profundas. El 31 de mayo, cuando Creta fue evacuada, el buque Araybank cayó en poder de las tropas alemanas y en 1944 fue puesto a flote y remolcado a Trieste a la estela del Teseo con la intención de proceder a su reconstrucción. Allí se encontraba cuando en 1945 acabó la guerra y quedó bajo el control británico. Bank Line mostró poco interés por recuperar su antiguo barco y fue entonces cuando lo compró Achille Lauro.

Estampa marinera del buque de pasajeros italiano "Nápoli"

Sometido a una radical transformación en buque de pasaje en los astilleros Odero-Terni-Orlando del Muggiano y rebautizado Nápoli, en julio de 1948 fue entregado en el puerto de La Spezia y el 15 de septiembre siguiente zarpó de Marsella en su viaje inaugural a Australia, arribando a Melbourne el 21 de octubre siguiente y a Sydney cuatro días después, convirtiéndose entonces en el primer buque de bandera italiana que viajó al continente austral después de la Segunda Guerra Mundial.

En el viaje de vuelta no embarcó pasajeros en Australia, sino que recibió órdenes de proceder a la isla de Java, en Indonesia, para recoger a ciudadanos holandeses que deseaban regresar a Europa, haciendo escala, en dicho viaje, en Singapore, con la misma finalidad.

A partir de entonces, los viajes del Nápoli a Australia tuvieron como cabecera los puertos de Génova y Nápoles, regresando vacío en los primeros viajes de vuelta. El citado barco hizo, en total, 15 viajes a Australia, a un promedio de cuatro viajes redondos por año. En septiembre de 1951, cuando Flotta Lauro introdujo dos nuevos buques –Roma y Sydney- en el tráfico de la emigración, el buque Nápoli fue transferido  a la línea de Venezuela, con cabecera en Nápoles y escalas en Barcelona, Lisboa, Santa Cruz de Tenerife, La Guaira y Curazao.

Las inferiores condiciones de este buque respecto de sus otros compañeros de contraseña, hicieron que en 1960 fuera retirado del servicio de pasajeros y transformado en carguero convencional, situación en la que se mantuvo hasta abril de 1971, en que fue dado de baja y vendido para desguace en La Spezia.

De 7.459 toneladas de registro bruto, 4.485 netas y 8.441 de peso muerto, con un desplazamiento máximo de 15.470 toneladas, medía 137,33 metros de eslora total -129,63 entre perpendiculares-, 17,44 de manga, 12,20 de puntal y 9,60 de calado máximo. Pertenecía a la matrícula naval de Nápoles y tenía capacidad para 656 pasajeros: 90 en primera clase, 86 en segunda clase y 480 en tercera económica para emigrantes. Estaba propulsado por un motor FIAT, de 6.250 caballos de potencia sobre un eje y una velocidad de 15,50 nudos.

Bibliografía

-      Díaz Lorenzo, Juan Carlos. Los trasatlánticos de la emigración (1947-1974). Santa Cruz de Tenerife, 1992.

-      Díaz Lorenzo, Juan Carlos. Escala en Tenerife. Santa Cruz de Tenerife, 1999.

-      Plowman, Peter. Australian migrant ships (1947-1977). Australia, 2006.

-      www.naviearmatori.net

Foto: P. Berti




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