Filed under: Uncategorized | Etiquetas: buque, cabotaje, desguace, Gavión, Gaviota, Gera, Guillón, IMO 7311678, Marítima Astur, Naviera del Nalón
Juan Carlos Díaz Lorenzo
A comienzos de la década de los años setenta del siglo pasado, la compañía Marítima Astur, de Gijón, contrató con los astilleros de la S. A. Juliana Constructora Gijonesa la construcción de dos buques gemelos de carga general que recibieron los nombres de “Gaviota” y “Gavión”. Ambos entraron en servicio en los meses de junio y julio de 1973.
El primero de ellos se ha ido de la mar para siempre con el nombre de “Ana María” y contraseña de la sociedad María Navigation Co. S.A. (Ism Group). En su última etapa enarboló bandera de Camboya y estuvo realizando tráficos de carga general y graneles en aguas del Mar Negro y zona del Bósforo. El 29 de diciembre de 2011 arribó a Aliaga (Turquía), donde comenzó su desguace.
El buque «Gaviota», en el puerto de La Valletta
En su segunda etapa, con el nombre de «Gera», en Santa Cruz de Tenerife
Siendo «Dimitra», en las aguas donde nació a la mar
En su última etapa, con el nombre de «Ana María»
En 1986, los buques “Gaviota” y “Gavión” pasaron a la contraseña de Naviera del Nalón, siendo rebautizados “Gera” y “Guillón”, respectivamente. En abril de 1991 figuran como propiedad de Navinorte, una de las sociedades de Gumersindo Junquera y en 1994 fueron exportados. El buque de esta historia pasó a llamarse brevemente “Ville de Nantes”. Su historial posterior es el siguiente: “Melquiades” (1994-2003), “Dimitra” (2003-2004) y “Ana María” (2004-2011), al que ya nos hemos referido y con el que acabó su vida marinera.
Construcción número 230 del citado astillero, era un buque de 2.997 toneladas brutas, 1.919 toneladas netas y 5.792 toneladas de peso muerto, en un casco de 94,19 m de eslora total -86,54 m entre perpendiculares-, 15 m de manga, 9 m de puntal y 7,36 m de calado máximo. Disponía de dos bodegas e igual número de tapas de escotillas con capacidad para 6.368 metros cúbicos de carga en grano. Propulsado por un motor MAN –fabricado, bajo licencia, en los talleres de AESA en Sestao-, con una potencia de 2.590 caballos sobre un eje y una hélice de paso fijo y una velocidad de 12 nudos. Código IMO 7311678.
Fotos: Archivo WSS, Juan Carlos Díaz Lorenzo, Javier Palacio (spanishshipping.com) y vovashap (shipspotting.com)
Filed under: Uncategorized | Etiquetas: Amasya, Apostolos T, Donna Bruna, Fulmar, Lara Shipping International Transportation & Foreign Trading Co., Manchester Fulmar, Manchester Liners Ltd., Marítima Astur, Marítima del Musel, Mattheos, Miseno, Nikolay Yurkov
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Después de 37 años de vida marinera, de los cuales sólo nueve enarboló bandera española con dos nombres, el 20 de mayo de 2011 arribó a los “roads” de Aliaga (Turquía) el buque de carga general Amasya, procediéndose, poco después, a su varada en la orilla para comenzar los trabajos de desguace.
Su estampa marinera ha permanecido invariable durante todos estos años y en ella resulta fácil reconocer al buque Fulmar, construido por encargo de Marítima Astur. En su primer viaje se estrenó con un cargamento de carbón de Gijón a Bilbao. A partir de entonces realizó varios viajes de graneles y contenedores y en 1975 fue fletado por dos años a la compañía británica Manchester Liners Ltd., etapa en la que navegó con el nombre de Manchester Fulmar.
El buque "Fulmar" maniobra en el puerto de Gijón
Fue construido en Marítima del Musel, astillero ya desaparecido
Devuelto en 1977, siguieron otros cinco años dedicado al tráfico tramp, hasta que en junio de 1982 realizó su último viaje comercial y en el mes de julio quedó amarrado en el puerto de Gijón a la espera de acontecimientos.
En 1983 fue vendido a la sociedad italiana Riunite Navigazione y rebautizado Donna Bruna. A partir de entonces comenzó un largo peregrinaje en la vida marinera de este barco, con los siguientes cambios de nombre: Miseno (1990-1997); Apostolos T (1997), Mattheos (1997-2003), Nikolay Yurkov (2003-2004) y Amasya (2004-2011), con el que se ha ido de la mar para siempre. En su última etapa enarboló bandera de St. Kitts & Nevis y contraseña de la sociedad Lara Shipping International Transportation & Foreign Trading Co.
Navegando en lastre con el nombre de "Amasya"
En su última etapa navegó en el área del Bósforo y Mar Negro
Su estampa marinera permaneció inalterada durante 37 años
Por medio, un naufragio sospechoso según los informes técnicos y su posterior reflotamiento. Sucedió el 10 de enero de 2000, cuando se llamaba Mattheos y se hundió en Kalamata cargado de productos siderúrgicos. Declarado pérdida total constructiva, la recuperación se estimó viable, por lo que fue reflotado, reparado y volvió de nuevo a navegar.
Construcción número 153 del astillero Marítima del Musel, ya desaparecido, entró en servicio en 1974. De 2.417 toneladas brutas, 1.166 toneladas netas y 3.891 toneladas de peso muerto, medía 90,48 m de eslora total -82,50 m entre perpendiculares-, 13,54 m de manga, 7,19 m de puntal y 6,30 m de calado máximo. Tenía dos bodegas con capacidad para 4.721 metros cúbicos de carga en grano. Propulsado por un motor Barreras-Deutz RVB8M358, con una potencia de 2.940 caballos y una velocidad de 14 nudos. Código IMO 7363645.
Fuente: Capt. José Luis Díaz Campa (www.spanishshipping.com)
Fotos: Archivo José Luis Díaz Campa, Gerolf Drebes, Bobie Tabakov y Ognyan Hristov (shipspotting.com)
De la mar y los barcos 