Archivado en: Uncategorized | Etiquetas: Astilleros Juliana, Auxiliar de Transportes Marítimos, AUXTRAMARSA, Captain Yamak, Cardona, Ership, Guardo, La Rábida, Manjoya, Milanos, SAC, TAC
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Se cumple ahora un año del desguace del “bulkcarrier” Captain Yamak, abanderado en Camboya, que navegó durante sus últimos cuatro años enarbolando la contraseña de la sociedad Sunlight Shipping Co. (Asra Marine Transport). El 12 de septiembre de 2009 arribó a la factoría de desguaces de Koltaka (India), donde acabó sus días.
Revisando su historial reconocemos, fácilmente, al buque español Manjoya, segundo de una serie de tres barcos gemelos construidos por encargo de la compañía Auxiliar de Transportes Marítimos (AUXTRAMARSA). En numerosas ocasiones le vimos atracado en el dique del Este del puerto de Santa Cruz de Tenerife, descargando cargamentos de grano para el mercado local y cuando entraron en servicio los buques La Rábida y Cardona, entonces pasó al tráfico de graneles minerales.
En 1989 se produjo la fusión de esta empresa y Transportes, Aduanas y Consignaciones (TAC), cuyos barcos comenzaban todos por el acrónimo SAC, dando así origen a la creación de Ership. TAC aportó los buques SAC Huelva, SAC Málaga y SAC Flix y AUXTRAMARSA los buques Guardo, Manjoya, Milanos, La Rábida y Cardona, así como dos “efluent ships” llamados Nerva y Niebla. Estos últimos fueron exportados a un armador griego y, por lo que se refiere a los barcos de carga seca, fueron abanderados en Panamá y algunos de ellos vendidos posteriormente.
El "bulkcarrier" "Manjoya", en su etapa con Ership
Construcción número 239 de los astilleros S.A. Juliana Constructora Gijonesa, entró en servicio en octubre de 1974. Era un buque de 7.311 toneladas brutas, 4.300 netas y 11.848 de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 135,69 metros de eslora total -125 entre perpendiculares-, 19,33 de manga, 10,90 de puntal y 8,26 de calado máximo. Capacidad: 14.897 metros cúbicos (4 bodegas). Propulsado por un motor Werkspoor 9TM410, fabricado, bajo licencia, en la Fábrica de San Carlos, en Cádiz, con una potencia de 6.000 caballos y una velocidad de 12,5 nudos. IMO 7387225.
Como se cita, estuvo al servicio de Ership hasta 2005, en que fue vendido a los citados armadores. Buen barco, como se aprecia en el hecho de las tres décadas que estuvo al servicio de sus propietarios españoles y que sus siguientes armadores lo mantuvieron operativo durante cuatro años más, hasta que fue vendido para desguace cuando sumaba casi 35 años de vida marinera.
Rebautizado "Captain Yamak", fondeado en aguas de Istambul
Fotos: José Luis Díaz Campa e Ilham Kermen
