De la mar y los barcos


Desguace del rolón español “Volcán de Tahíche” (1995-2011)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Con 32 años de vida marinera se ha ido de la mar para siempre el rolón “Volcán de Tahíche”, segundo con este nombre en la historia de Naviera Armas, cuya contraseña enarboló por espacio de 17 años. A lo largo de su vida marinera navegó con tres banderas (España, Malta y Panamá) y con el nombre circunstancial de “Vol” y abanderado para la ocasión en Sierra Leona arribó el 15 de agosto de 2011 a Aliaga (Turquía), siendo desmantelado a manos del personal de la factoría Hisar Gemi Sokum AS, de la citada localidad, según leemos en Marine News.

Este buque era una repetición del tipo “Beni”, de los que inicialmente se construyeron tres unidades en la factoría de ASCON en Ríos (Vigo), por encargo de Naviera de Exportación Agrícola (NEASA), bautizados con los nombres de “Benijófar”, “Benifasar” y “Benirredra”. En realidad, el origen está en un proyecto contratado por la sociedad Topaz Shipping Corp., para un buque que iba a llamarse “Lilac” y que entró en servicio en noviembre de 1972 con el nombre de “Kerisnel”, abanderado en Francia y con la contraseña de Brittany Ferries.

En su primera etapa, con el nombre de "Guadalaviar"

Cuando los tres barcos de NEASA estaban en servicio, su compañía armadora sufría dificultades financieras y fueron intervenidos por el Banco de Crédito Industrial y entregados para su gerencia a la Sociedad de Gestión de Buques (SGB). A finales de la década de los setenta navegaron fletados por Compañía Trasmediterránea en la línea de carga rodada entre Cádiz y Canarias.

Otra sociedad llamada Naviera Cru contrató la construcción de cuatro unidades del mismo modelo, que fueron los últimos buques mercantes construidos en las factorías de ASCON en la ría de Vigo. El primero de ellos, que es el buque de esta historia, construcción número 249, fue botado el 13 de diciembre de 1978 con el nombre de “Guadalaviar” y entró en servicio en noviembre de 1979. Los tres buques restantes recibieron los nombres de “Guadalén”, “Guadalhorce” y “Guadalmedina”.

Dificultades financieras de Naviera Cru motivaron la ejecución de las hipotecas pendientes a favor del Banco de Crédito a la Construcción y la explotación del buque “Guadalaviar” y la de sus gemelos pasó a manos de la Sociedad de Gestión de Buques. En junio de 1986 estuvo fletado a intereses británicos y por espacio de un año navegó en el canal de la Mancha con el nombre de “Portbury”.

"Isla de Tenerife", al servicio de Líneas Marítimas Hespérides

En junio de 1987 lo compró Líneas Marítimas Hespérides y fue rebautizado “Isla de Tenerife”. A partir de entonces navegó en los servicios interinsulares y en la línea de Canarias-Puerto de Santa María-Sevilla. A raíz de la separación de intereses de sus socios, Líneas Marítimas Hespérides –que sufrió un duro golpe en febrero de 1993 con la pérdida del buque “Isla de La Gomera”-, atendió exclusivamente la línea del Puerto de Santa María, hasta que en abril de 1994 se produjo la inmovilización del buque en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.

Naviera Areca, una sociedad vinculada al armador grancanario Antonio Armas Fernández, inició las gestiones oportunas para su adquisición, resolviéndose favorablemente la operación y el 22 de julio del citado año zarpó de Santa Cruz de Tenerife en viaje a Las Palmas, siendo reparado en ASTICAN y puesto de nuevo en servicio.

"Volcán de Tahíche", atracado en Santa Cruz de Tenerife

Fletado por Naviera Armas, el 29 de agosto de ese mismo año se incorporó a los servicios interinsulares –capitán, Francisco Noguerol Cajén- e inicialmente pasó a cubrir la línea Las Palmas-Puerto del Rosario. El 14 de septiembre siguiente hizo su primera escala en Santa Cruz de Tenerife. Posteriormente, el percance sufrido por el buque “Volcán de Tamia” obligó a una reestructuración en los tráficos interinsulares y el buque “Isla de Tenerife” cubrió la línea entre Las Palmas y las islas occidentales. En enero de 1995, la Dirección General de la Marina Mercante autorizó el cambio de nombre de este buque por el nuevo de “Volcán de Tahíche”.

En enero de 2004 coincidió con la primera escala en Tenerife del "QM 2"

En 1999 fue fletado a Unión Marítima de Formentera e Ibiza (UMAFISA) para cubrir una línea de carga rodada entre los puertos de Vilanova y Geltrú (Tarragona) e Ibiza (Baleares), en la que sustituyó al buque “Volcán de Tinache”. En 2000 regresó de nuevo el archipiélago canario, actuando desde entonces como unidad de reserva y refuerzo en el tráfico carguero. En 2005 fue abanderado en Malta y posteriormente cambió a pabellón panameño.

El 8 de septiembre de 2010, encontrándose el buque “Volcán de Tahíche” en el puerto de Las Palmas, resultó muerto un tripulante del buque, de origen mauritano, al parecer por inhalación de gases cuando realizaba labores de limpieza en un tanque, según publicó el periódico “Canarias 7″. Un segundo operario, de la misma nacionalidad, fue ingresado en estado crítico. La Autoridad Portuaria de Las Palmas atribuyó el accidente a “exceso de confianza” de los marineros, que fueron encontrados por un tercer tripulante, que activó los servicios de emergencia.

En su última etapa, en el puerto de Santa Cruz de La Palma

De 2.361 toneladas brutas, 746 toneladas netas y 3.734 toneladas de peso muerto, medía 101,50 m de eslora total -90,10 m entre perpendiculares-, 16,74 m de manga, 11 m de puntal y 6,11 m de calado máximo. Disponía de 680 metros lineales para carga rodada y estaba propulsado por un motor Deutz RBV12350 –fabricado, bajo licencia, en los talleres de Hijos de J. Barreras, en Vigo-, con una potencia de 5.700 caballos sobre un eje y una velocidad de 13 nudos. Código IMO 7615323.

Fotos: José Luis Díaz Campa, Juan Carlos Díaz Lorenzo y Francisco Noguerol Cajén




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