De la mar y los barcos


Desguace del buque portacontenedores “Desafío” (1979-2001)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Otro de los barcos en otro tiempo españoles que se han ido de la mar para siempre en 2011 ha sido el buque portacontenedores “Desafío”, primero de su clase construido en nuestro país con la superestructura a proa, lo que nos hace suponer que no debía ser muy cómodo para su tripulación con malos tiempos. Lo vimos muchas veces en el puerto de Santa Cruz de Tenerife al servicio de Naviera del Odiel en el tráfico de contenedores entre la Península y Canarias, compartiendo singladuras con los buques de su misma contraseña “Puerto Santoña” y “Puerto Suances”.

El buque "Desafío", en Santa Cruz de Tenerife, visto por la amura de babor

Construcción número 397 de los astilleros Enrique Lorenzo y Cía. (Factorías Vulcano), en Vigo, entró en servicio en abril de 1979. El buque se estrenó en la línea Algeciras-Valencia-Barcelona-Fos (Francia), como “feeder” de Sealand. Por entonces, Naviera del Odiel empleó sus esfuerzos en la consolidación de las terminales de contenedores más activas de España, con un movimiento anual de medio millón de TEUS y casi el 40 % de este tráfico en los puertos españoles, con terminales en Algeciras, Valencia y Bilbao. Todo eso hace tiempo que es historia.

Estéticamente era un barco poco agraciado, aunque dio buen rendimiento

Buque de estructura sencilla y poco agraciado en cuando a estética, se parecía bastante a dos “feeder” fletados que tuvo Compañía Trasatlántica Española –en la época de Odiel, con la que desapareció la centenaria naviera española– llamados “CTE Tenerife” y “CTE Alicante”. Fueron mucho más esbeltos, sin duda, los buques “Navicon” y “Navipor”, de mayor porte que los citados y también con la superestructura a proa.

De 4.062 toneladas brutas, 2.137 toneladas netas y 6.648 toneladas de peso muerto, eran sus principales dimensiones 103,46 m de eslora total -94,62 m entre perpendiculares-, 18,57 m de manga, 8,31 m de puntal y 6,40 m de calado máximo. Tenía capacidad para 386 TEUS, de ellos 36 frigoríficos, en cuatro bodegas celulares y ocho tapas de escotillas. Propulsado por un motor Deutz modelo RSBV12M540 –fabricado, bajo licencia, en los talleres de Hijos de J. Barreras-, con una potencia de 6.600 caballos sobre un eje y una velocidad de 14 nudos. Código IMO 7707138.

En 2000 el buque pasó al registro de Madeira y en enero de 2001, el buque “Desafío” inició una nueva etapa con el nombre de “Al Qantara” y bandera de Marruecos, destinado a cubrir una línea comercial con el citado país al servicio de CONADE, que había iniciado el buque “Inezgane”, ex “Puerto Suances”.

En su primera etapa con Contenemar y nombrado "Al Qantara"

En su última etapa española con el nombre de "Lucía del Mar"

En 2002 el buque pasó a manos de Contenemar Maroc SARL, siendo inscrito en la matrícula naval de Casablanca. Dicha etapa se prolongó hasta noviembre de 2006, en que operó por cuenta de Contenemar a través de su filial Lerma Sorel S.L. con el nuevo nombre de “Lucía del Mar”, siendo inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife.

En julio de 2008 fue vendido a la sociedad Atlas Marine Shipping LLC, compañía con sede en Dubai y rebautizado “Moon Light”. Abanderado en Comoros, a partir de entonces navegó en aguas de la India y países limítrofes y así transcurrieron otros tres años hasta que le llegó la hora final. El 8 de agosto de 2011 arribó a Sachana y el día 14  del citado mes fuera varado en la playa y dieron comienzo los trabajos de desmantelamiento.

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo, Carlos Poveda y Manuel Fernández Lafuente (shipspotting.com)



Del buque “Enebro”, después “Isla de La Palma” y “Aeolis”

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El 6 de junio pasado arribó al desguace de Aliaga (Turquía) el buque cementero griego Aeolis, cuyo nombre figuraba pintado en la amura y en el espejo de popa, encima del que tuvo durante algunos años en letras de molde y en placa soldada. En sus últimos años de vida marinera, pintado de color gris oscuro, enarboló bandera griega y la contraseña de la compañía Naftitan Maritime & Transportation, con sede en Atenas.

Sobre cubierta tenía la instalación para las operaciones de carga y/o descarga de un buque de su clase, pero poco había cambiado su estampa marinera que lo hacía fácilmente reconocible: Enebro, primero de los tres buques portacontenedores frigoríficos de la compañía española Marítima Comercial Exportadora, S.A. (MACOESA), un proyecto naviero de corta existencia. Los otros dos barcos recibieron los nombres de Jaral y Romeral y los tres estaban en servicio en 1978, estrenándose en el transporte de la zafra frutera de frutas y hortalizas de Canarias a Inglaterra.

El buque "Enebro", fondeado en la bahía de Algeciras

Poco duró la ilusión. En la zafra de la campaña 1979-1980, los barcos de MACOESA quedaron fuera de las subastas correspondientes en Las Palmas y en Santa Cruz de Tenerife y comenzaron los apuros que derivaron en el cese de operaciones. Se apuntó, entonces, según recoge la crónica de El País (edición del 11 de agosto de 1979) a “la presión ejercida por parte de Fred. Olsen Lines ante la comisión interprovincial de transporte de las asociaciones de exportadores canarios, a través de uno de sus más destacados miembros, en el sentido de que la naviera española no siguiera transportando frutas y hortalizas a Inglaterra. Según el inspector de flota de MACOESA, Luis Carballo Calero, esta posición de la Fred Olsen responde a cuestiones de carácter competitivo desde el punto de vista técnico, al estar mejor dotada la flota de la compañía española que la noruega, y por otro lado, a las ofertas hechas en concepto de fletes netos por parte de MACOESA y que están fijados en 47 peniques de precio, mientras la noruega ofertó 50 peniques”.

En su primera etapa el buque perteneció a la matrícula de Huelva

Los barcos fueron intervenidos por el Banco de Crédito Industrial (BCI) y controlados mientras tanto por la Sociedad de Gestión de Buques (SGB). Durante algún tiempo lograron seguir a flote fletados por Naviera del Odiel y en tráficos “tramp”, pero sin perspectivas de futuro.

En 1989, el buque Enebro fue adquirido por Líneas Marítimas Hespérides vs Naviera Guadiaro y, rebautizado Isla de La Palma, navegó entre Canarias y el Sur de la Península en el tráfico de contenedores. En abril de 1991 lo compró la citada compañía Naftitan Maritime & Transportation, siendo posteriormente transformado en buque cementero dotado de doble casco en la zona de carga.

Rebautizado "Isla de La Palma", atracado en el puerto de Las Palmas

Por lo que se refiere a los otros buques de la serie, Jaral y Romeral, fueron adquiridos por Naviera Pinillos durante la presidencia de Alberto Herrera Hernández y en 1989 recibieron los nombres de Ter y Turia. A pesar de ser unos barcos incómodos, estrechos y con unas pronunciadas escoras, realizaron una apreciable labor gracias al buen y bien hacer de sus tripulaciones. Permanecieron al servicio de la citada compañía hasta 1997 y 1996, respectivamente, en que fueron vendidos a otros armadores, poco antes de que Vicente Boluda se hiciera con el control de la centenaria empresa.  Del destino de estos buques nos ocuparemos en una próxima crónica.

El buque Enebro, o Isla de La Palma si se prefiere, era la construcción número 94 de Astilleros de Huelva, iniciada sobre grada el 28 de diciembre de 1976, siendo  botado el 22 de julio de 1977 y entregado el 1 de marzo de 1978. Era un buque de 1.598 toneladas brutas, 1.075 netas y 2.619 de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 83,22 metros de eslora total –75,65 entre perpendiculares-, 13,21 de manga, 6,30 de puntal y 5,11 de calado. En cuando a capacidades, en bodega podía cargar 2.093 metros cúbicos de grano y 154 TEUS. Estaba propulsado por un motor MWM modelo TBD501-6, de 2.475 caballos y 14,5 nudos de velocidad. Código IMO 7614525.

En su última etapa bajo bandera griega, reconvertido en cementero con el nombre de "Aeolis"

Fotos: Jesús M. Medel (www.fotosdebarcos.com), Juan Carlos Díaz Lorenzo y Neil Haste (www.shipsspoting.com)




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