Archivado en: Uncategorized | Etiquetas: astillero de Cartagena, Auxiliar de Transportes Marítimos, AUXTRAMARSA, Deniz I, Empresa Nacional Bazán, Ghada I, Ghada-1, Noord 10, Nour X, SAC, SAC Flix, SAC Huelva, SAC Málaga, SAC Santander, SAC Sevilla, Sociedad Anónima Cros, TAC, Transportes Aduanas y Consignaciones
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Con 38 años de vida marinera se ha ido de la mar para siempre el buque Ghada-1, abanderado en Camboya, después de haber sido desmantelado en la factoría V.G. Enterprise, en Mumbai (India). Por las fotos que hemos visto del barco fácilmente podemos reconocerlo pues poco había cambiado su estampa original, cuando entró en servicio con el nombre de SAC Huelva.
En numerosas ocasiones le vimos atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, descargando graneles para el mercado local, lo mismo que a sus compañeros de contraseña SAC Santander, SAC Sevilla, SAC Málaga y SAC Flix, en la época en la que estos buques enarbolaban la contraseña de Transportes, Aduanas y Consignaciones (TAC), resultado de la fusión, años antes, de la citada empresa con la Sociedad Anónima Cros (SAC), de capital catalán, de ahí el acrónimo utilizado en la nomenclatura de los barcos que se mantuvo en el tiempo.
En 1989 se produjo la fusión de la compañía Auxiliar de Transportes Marítimos (AUXTRAMARSA) y Transportes, Aduanas y Consignaciones (TAC), dando así origen a la creación de Ership. TAC aportó los buques SAC Huelva, SAC Málaga y SAC Flix y AUXTRAMARSA los buques Guardo, Manjoya, Milanos, La Rábida y Cardona, así como dos “efluent ships” llamados Nerva y Niebla. Estos últimos fueron vendidos a un armador griego y, por lo que se refiere a los barcos de carga seca, en marzo de 1995 fueron registrados en la sociedad Ership Madeira.
En febrero de 2001 el buque SAC Huelva fue vendido a la sociedad Listowel International Ltd., siendo abanderado en St. Vicent con el nombre de Deniz I. En marzo de 2002 se produjo un nuevo cambio, pasando a manos de Aljohnny / Tomeh y abanderado en Corea del Norte con el nombre de Noor 10. En abril de 2003 pasó a la propiedad de Almonda Shipping, una sociedad de Fayez Shipping Co., con el mismo pabellón y renombrado Nour X. Por cuenta del citado propietario, en enero de 2004 fue rebautizado Ghada I y en mayo de 2005 cambió a Ghada-1, nombre con el que acabó su dilatada vida marinera.
Estampa marinera del buque "SAC Huelva" en el puerto de Las Palmas
En su última etapa, a plena carga, navegando por el estrecho del Bósforo
El buque, en lastre y a barbas de gato, parece bien mantenido
Casi treinta años estuvo este barco al servicio de TAC y Ership
A finales de los años cincuenta, TAC operaba una flota variopinta de viejas glorias de la Marina Mercante española –SAC Lérida, SAC Santander, SAC Valencia, SAC Coruña y SAC Tarragona- y acometió un plan de renovación acogiéndose al crédito naval de la ley de 1956, que comenzó en 1962 con los buques SAC Barcelona y SAC Madrid, de 7.000 TPM, correspondientes a un proyecto desfasado en el tiempo, propulsados por máquinas de vapor y construidos en los astilleros de la Empresa Nacional Bazán, en su factoría de Cartagena.
En la citada factoría también fueron construidos los buques SAC Santander, entregado en 1964 y SAC Sevilla, en 1965, que era una versión alargada del anterior. El buque de esta historia, SAC Huelva, era una repetición del proyecto del buque SAC Santander y entró en servicio en 1972 –construcción número 150-, cerrando así los vínculos entre la naviera catalana y el astillero cartagenero especializado en buques militares.
Era un buque de 3.904 toneladas brutas, 2.128 netas y 5.514 de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 115,50 metros de eslora total -105,97 entre perpendiculares-, 15,42 de manga, 8,74 de puntal y 6,30 de calado máximo. Capacidad: 6.820 metros cúbicos (4 bodegas). Propulsado por un motor Sulzer 5RD60, fabricado, bajo licencia, en los talleres de la Empresa Nacional Bazán, en Cartagena, con una potencia de 2.500 caballos y una velocidad de 12 nudos. IMO 7121059.
Como se cita, el buque SAC Huelva estuvo al servicio de Ership hasta 2001, año en el que fue vendido a sus siguientes armadores. Buen barco, como se aprecia en el hecho de que estuvo al servicio de sus propietarios españoles durante casi tres décadas y que se mantuvo operativo durante nueve años más.
Fotos: Steffen, Ilhan Kermen, Mahmoud Shd y Syrian Mariner (www.shipsspoting.com)
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Juan Carlos Díaz Lorenzo
Se cumple ahora un año del desguace del “bulkcarrier” Captain Yamak, abanderado en Camboya, que navegó durante sus últimos cuatro años enarbolando la contraseña de la sociedad Sunlight Shipping Co. (Asra Marine Transport). El 12 de septiembre de 2009 arribó a la factoría de desguaces de Koltaka (India), donde acabó sus días.
Revisando su historial reconocemos, fácilmente, al buque español Manjoya, segundo de una serie de tres barcos gemelos construidos por encargo de la compañía Auxiliar de Transportes Marítimos (AUXTRAMARSA). En numerosas ocasiones le vimos atracado en el dique del Este del puerto de Santa Cruz de Tenerife, descargando cargamentos de grano para el mercado local y cuando entraron en servicio los buques La Rábida y Cardona, entonces pasó al tráfico de graneles minerales.
En 1989 se produjo la fusión de esta empresa y Transportes, Aduanas y Consignaciones (TAC), cuyos barcos comenzaban todos por el acrónimo SAC, dando así origen a la creación de Ership. TAC aportó los buques SAC Huelva, SAC Málaga y SAC Flix y AUXTRAMARSA los buques Guardo, Manjoya, Milanos, La Rábida y Cardona, así como dos “efluent ships” llamados Nerva y Niebla. Estos últimos fueron exportados a un armador griego y, por lo que se refiere a los barcos de carga seca, fueron abanderados en Panamá y algunos de ellos vendidos posteriormente.
El "bulkcarrier" "Manjoya", en su etapa con Ership
Construcción número 239 de los astilleros S.A. Juliana Constructora Gijonesa, entró en servicio en octubre de 1974. Era un buque de 7.311 toneladas brutas, 4.300 netas y 11.848 de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 135,69 metros de eslora total -125 entre perpendiculares-, 19,33 de manga, 10,90 de puntal y 8,26 de calado máximo. Capacidad: 14.897 metros cúbicos (4 bodegas). Propulsado por un motor Werkspoor 9TM410, fabricado, bajo licencia, en la Fábrica de San Carlos, en Cádiz, con una potencia de 6.000 caballos y una velocidad de 12,5 nudos. IMO 7387225.
Como se cita, estuvo al servicio de Ership hasta 2005, en que fue vendido a los citados armadores. Buen barco, como se aprecia en el hecho de las tres décadas que estuvo al servicio de sus propietarios españoles y que sus siguientes armadores lo mantuvieron operativo durante cuatro años más, hasta que fue vendido para desguace cuando sumaba casi 35 años de vida marinera.
Rebautizado "Captain Yamak", fondeado en aguas de Istambul
Fotos: José Luis Díaz Campa e Ilham Kermen
