De la mar y los barcos


El pontón petrolero “Texaco”

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A los primeros años de la presencia del suministro de combustible marino en España pertenece el pontón “Texaco”, propiedad de la Compañía Petrolífera Hispano Americana, a la sazón filial y representante en nuestro país de Texas Oil Co. Esta sociedad tenía su sede social en la calle de la Reina 39-41, en Madrid y poseía depósitos en los puertos de Almería y Ferrol, así como dos pequeños petroleros para el suministro y relleno de tanques llamados “Petrolea” y “Texaco”.

En 1922, la Compañía Petrolífera Hispano-Americana solicitó licencia para la apertura de unos depósitos de combustible en el puerto de Almería, donde ya estaba establecida con la denominación social Depósitos Comerciales de Almería[1], cuya representación ostentaba Venancio de Orbe. Dimitido éste del citado cargo en 1926, la sociedad pasó a denominarse Compañía Petrolífera Texaco y sustituyó a la Compañía Petrolífera Hispano-Americana, reapareciendo este personaje como delegado de la nueva sociedad[2].

Estampa marinera del pontón petrolero “Texaco”

El pontón petrolero “Texaco” operaba en el puerto de Vigo, como unidad de “bunkering”. La Lista Oficial de Buques de 1935 se refiere a un buque denominado “Texaco Nº 2”, de casco de hierro y un registro de 1.178 toneladas brutas, 1.077 toneladas netas y 2.300 toneladas de peso muerto, en un casco de 58,75 m de eslora, 11,85 m de manga y 5,32 m de puntal. Podía bombear un caudal de 300 toneladas/hora y tenía una estampa marinera muy característica, con la superestructura y máquina situada a proa, lo que implicaba un largo eje de cola.

Como bien apunta nuestro estimado amigo Vicente Sanahuja, autor de la magnífica página web vidamaritima.com, en su artículo titulado “Gabarra Texaco”[3], existe una confusión sobre las características y procedencia de este buque, que confiamos aclarar, aunque como señala el distinguido colega, es posible que se trate del mismo buque, dada la coincidencia de características y los frecuentes errores de la Lista Oficial de Buques.

En enero de 1928 pasó a formar parte de CAMPSA, adquirida en 171,319, 63 pesetas  y mantuvo dicho nombre, lo que no deja de ser una contradicción con el espíritu del Monopolio de Petróleos[4]. En esta etapa pasaron a la propiedad de CAMPSA los petroleros “Elcano”, “Remedios”, ex “Conde Churruca”; “Badalona”, ex “Arnús”; “Ophir”, “Petrolea” y “El León” y los pontones “Ebros”, “Campitas”, “Campico”, ex “Guadalhorce”; “Gallito”, “C-1” y “C-2.

A comienzos de 1955, en el periódico La Vanguardia aparece publicado un anuncio de CAMPSA en el que se refiere a la enajenación del pontón “Texaco”. Refiere que se trata de un buque de “unas dos mil toneladas de peso muerto”, en servicio desde agosto de 1917, que se encontraba fondeado en la bahía de Rande, entre Punta Soutelo y Portela, en la ría de Vigo. El pliego de condiciones estaba disponible en la sede central de CAMPSA o en la factoría situada en Guixar.

“Las ofertas han de presentarse por duplicado, en sobre cerrado y lacrado en dicha Central, Secretaría General, Negociado de Pliegos para Concursos, o enviarse por correo certificado, debiendo obrar en poder de CAMPSA, antes de finalizar el plazo de admisión, que termina el día 5 de febrero de 1955, a las doce de la mañana, Madrid, 5 de enero de 1955. — El director general, F. de Gregorio”[5]. Parece ser que fue finalmente desguazada en 1965.

Foto: Libro CAMPSA (1928-32). Madrid, 1932. 

Notas:

[1] Morales Medina, Antonio. El puerto de Almería. Universidad de Almería, 2012. Las concesiones tienen fecha de 24 de octubre de 1922 y 9 de septiembre de 1925.

[2] Diario de Almería, 11 de septiembre de 1926.

[3] Sanahuja, Vicente. La gabarra Texaco. Publicado el 4 de diciembre de 2014 en vidamaritima.com.

[4] Hernández Gil, Alfonso. Cincuentenario de la Flota del Monopolio de Petróleos (1927-1977). Madrid, 1977.

[5] La Vanguardia, 12 de enero de 1955



Fotos marineras. Leonardo Armas Plata, consignatario de Antonio Armas Curbelo S.A. en Lanzarote (1993)
diciembre 10, 2014, 10:27 pm
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Juan Carlos Díaz Lorenzo

El armador Antonio Armas Curbelo inició su andadura comercial en Lanzarote y a comienzos de la década de los años cuarenta del siglo XX se trasladó con su familia a Las Palmas de Gran Canaria, donde residiría el resto de su vida. En 1993 se celebró el 50º aniversario de la naviera en la capital grancanaria y entre los invitados a aquel acto conmemorativo se encontraba Leonardo Armas Plata, sobrino del fundador, que se ocupaba de la gestión de la consignataria en el puerto de Arrecife de Lanzarote.

En la foto que acompaña le vemos en el centro de la imagen. De izquierda a derecha: Antonio Arocha de León, Pedro Pérez Martín, Juan Carlos Lesmes Castellano y Manuel Garrocho Martín, que entonces era el capitán más antiguo en el escalafón. Todavía no había llegado la etapa de los buques tipo “ro-pax” y los barcos existentes entonces tenían todos nombres de volcanes de Lanzarote, más el buque “Puente Canario”, conocido en el argot marítimo como “mazinger zeta”, por la forma de la superestructura.

De izq. a dcha: Antonio Arocha de León, Pedro Pérez Martín, Leonardo Armas Plata, Juan Carlos Lesmes Castellanos y Manuel Garrocho Martín

Foto: Archivo de Francisco Noguerol Cajén



Fotos marineras. A bordo del petrolero “Tudela” (1978)
diciembre 5, 2014, 6:37 pm
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Juan Carlos Díaz Lorenzo

En octubre de 1977 entró en servicio el buque quimiquero “Tudela”, primero de su clase que tuvo la flota de la desaparecida flota de la Compañía Española de Petróleos (CEPSA). Era la repetición de un modelo que tuvo cierto protagonismo en su época y fue construido en el dique seco de Astilleros del Cantábrico y Riera, en Gijón, siendo su primer capitán Jaime Alonso Verástegui y Jacinto Díaz Hernando su primer jefe de máquinas.

En enero de 1985 enarboló la contraseña de Naviera Petrogás y asumió el mando el capitán Manuel González Pérez –fallecido en edad temprana– y José Luis Solagaistúa Ayo la jefatura de máquinas. Navegó mucho y bien al servicio del brazo naval de DISA, en aguas de Canarias y también realizó frecuentes viajes a la península. A mediados de 2004, tras la incorporación del  nuevo “Mencey”, quedó amarrado y puesto en venta.

El buque “Tudela” fue el primero que descargó en las boyas de La Tejita

En agosto de 2004 fue vendido a la compañía ecuatoriana Cevapores y rebautizado “Guayaquil”. Cruzó el canal de Panamá y en aguas del Pacífico inició una nueva etapa, abanderado en Belize, en la que en agosto de 2006 pasó a llamarse “Vicus” y enarboló la contraseña de la compañía IMI del Perú C.A. En diciembre de 2010 fue abanderado en Perú y desde agosto de 2013 es propiedad de Tramarsa, con sede en la histórica ciudad de Callao y navega con el nombre de “Lambayeque”.

La foto está tomada en la cámara de oficiales del buque “Tudela”

En la foto que acompaña vemos al grupo de oficiales del buque “Tudela”, con motivo de la inauguración del campo de boyas de La Tejita. Dicha instalación permite el suministro de combustible de aviación por vía marítima al aeropuerto Tenerife Sur. Sucedió en 1978 y la maniobra la dirigió el práctico Fernando Hernández García. De izquierda a derecha, primera fila: Jacobo Muñiz Daza, Jorge Díaz Darias (jefe de máquinas), Miguel Ángel Abásolo Apilanez y  Marcelino López Carro. Segunda fila: José Piqueiras González, Juan Gónzález Casla, Francisco Simón Meneses (capitán), señora de Recalde Astarloa y Gabriel Pérez Martín.

Fotos: Antigua Flota de CEPSA (facebook)

 



Fotos marineras. Cena del 50º aniversario de Antonio Armas Curbelo, S.A. (1992)
diciembre 1, 2014, 7:42 pm
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Juan Carlos Díaz Lorenzo

De la celebración del 50º aniversario de Antonio Armas Curbelo, S.A. publicamos hoy esta foto que es reflejo de una época entrañable en el seno de la compañía que hoy conocemos como Naviera Armas. Eran otros tiempos. Es posible que por entonces todavía no se estuviera gestando introducirse en el transporte marítimo de pasajeros, lo que es una realidad desde 1995, cuando entraron en servicio de los buques “Volcán de Tauce” y “Volcán de Tejeda”. Porque los “volcanes” de aquella época, como conocen nuestros lectores, eran barcos de carga rodada.

De izquierda a derecha vemos al capitán Francisco Noguerol Cajén, Antonio Armas Fernández (presidente y propietario de la naviera), el capitán Manuel Garrocho Martín, Manuel García de la Torre y Antonio Herruso, director financiero de la compañía. Manuel Garcia de la Torre falleció en edad temprana y fue uno de los más estrechos colaboradores de Antonio Armas Curbelo y de su hijo desde la época del Sahara. La foto está tomada el 19 de diciembre de 1992, en la cena celebrada en el hotel “Reina Isabel” de la capital grancanaria.

De izq. a dcha: Franisco Noguerol Cajén, Antonio Armas Fernández, Manuel Garrocho Martín y Manuel García de la Torre

Foto: Archivo de Francisco Noguerol Cajén



Fotos marineras. Capitanes y oficiales de Antonio Armas Curbelo, S.A. (1993)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En 1973, con la llegada del buque “Volcán de Yaiza”, importado al amparo del REF, la compañía Antonio Armas Curbelo. S.A. –Naviera Armas desde 1995– inició una nueva etapa que ha tenido continuidad en el tiempo. Fue una auténtica revolución, aunque llevó su tiempo su plena implantación, pues los puertos canarios y la mentalidad de la época no estaba acorde con los nuevos tiempos.

Durante una temporada compartieron singladuras los veteranos barcos de cabotaje que todavía estaban operativos –“Golondrín”, “Barreras Puente”, “Lanestosa”…– y los nuevos rolones –“Volcán de Tahíche”, “Volcán de Timanfaya”, “Volcán de Tisalaya”, “Puente Canario”, “Volcán de Tamia”, “Volcán de Tinache” y “Volcán de Teneguía”– que en el plazo de veinte años tanto significaron en la modernización del transporte marítimo en Canarias.    

El grupo de capitanes, jefes de máquinas y oficiales posa junto a Juan el patrón, Gerardo Armas López y Antonio Armas Fernández

Precisamente, en reconocimiento a una de las figuras destacadas de la historia del cabotaje tradicional, el patrón Juan Umpiérrez Martín –que vive felizmente jubilado en Gran Tarajal, Fuerteventura–, en diciembre de 1993 se celebró un homenaje en Las Palmas de Gran Canaria, en el hotel “Imperial Playa”, del que deja constancia esta foto. La compañía era entonces una empresa casi familiar, se diría incluso entrañable.  Han pasado caso 21 años y muchas cosas han cambiado. 

De izquierda a derecha: Pedro Pérez Martín, Francisco Noguerol Cajén, Jorge Gonzalez Díaz, Antonio Guillén Rodríguez, Gerardo Armas López, Enrique Rodríguez, Juan Umpiérrez Martín (homenajeado), Manuel Figueroa García, Antonio Armas Fernández, Antonio Arocha de León, Manuel Garrocho Martín, Sergio Sánchez Hernández, Juan Carlos Lesmes Castellano y Enrique Valero Vega. Agachados, Jarvis Gutiérrez y Florencio Modesto. Ninguno de los oficiales que aparece en la fotografía permanece en la naviera.

Foto: Archivo de Francisco Noguerol Cajén



El buque panameño “Hannes”, camino del desguace
noviembre 20, 2014, 10:43 pm
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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Para el próximo 5 de diciembre tiene prevista su llegada a Aliaga (Turquía) el buque panameño “Hannes”, en la que será su última singladura, pues ha sido vendido para desguace. Salió hoy del puerto de Las Palmas de Gran Canaria con una tripulación de ocho hombres al mando del capitán Alejandro Lugones, de nacionalidad cubana. En los últimos diez años, el mencionado buque ha sido propiedad de la sociedad Arabella Enterprise Corp., con sede en la capital grancanaria.

Construcción número 665 del astillero J.J. Sietas, en Hamburgo (Alemania), entró en servicio en 1971 y su primer armador fue la sociedad Hans-Hermann Knüppel KG. Suma, en total, 43 largos años de vida marinera y, según los datos de nuestro archivo, 14 cambios de nombre, con la siguiente secuencia: “Hannes Knüppel” (1971-1973), “Pinto” (1973), “Margret Knüppel” (1973-1976), “Margret” (1976-1984), “Skanden” (1984-1991), “Hacklin Blue” (1991-1992), “Carina” (1992-1993), “Coralli” (1993-1996), “Bremer Banken” (1996-1998), “Coralli” (1998-2002), “Corally” (2002-2003) y “Hannes” (2003-2014).

En la última década, el buque “Hannes” tuvo su base en el puerto de Las Palmas

Es un buque de 2.397 toneladas brutas, 1.276 toneladas netas y 3.698 toneladas de peso muerto, en un casco de 88,50 m de eslora total, 13,80 m de manga y 4,20 m de calado. Tiene dos bodegas con capacidad para 4.647 metros cúbicos de carga en grano o 130 TEUS. En su última etapa estuvo dedicado al transporte de graneles y montó una pala mecánica sobre raíles en la cubierta. Está propulsado por un motor Krupp-Mak 6MU551AK, que le permite mantener una velocidad de 10 nudos. Código IMO 7117503.

Tenemos anotado un percance en su dilatada vida marinera, cuando ya ostentaba el nombre de “Hannes”. Ocurrió el 28 de febrero de 2004, a una hora de su salida del puerto de Oskarshamn, en viaje a Carboneras (España). En buenas condiciones de tiempo, según quedó constancia en el informe técnico, embarrancó en la posición 57º 16’ 6” N y 16º 30’ 6” E. Pudo ser reflotado y reparado y en el momento del percance sólo estaba en el puente el capitán, que llevaba un montón de horas sin dormir.

Foto: Eddie Walker (shipspotting.com)



Desguace del buque “Cimadevilla” (1976-1987)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Se ha ido de la mar para siempre la estampa marinera del buque “Cimadevilla”, que rindió su última singladura en Gadani Beach (Pakistán) a comienzos del pasado mes de abril. Ostentaba entonces el nombre de “Ghania” y en los últimos tres años había largado al viento la bandera de Togo y la contraseña de la compañía griega Ayat Maritime Co. (gerencia de Faros Shipping Co. Sarl).  

Construcción número 302 del astillero S.A. Juliana Constructora Gijonesa, entró en servicio en 1976 bautizado con el nombre de “Cimadevilla Tres” y enarbolando la contraseña de Naviera Santa Catalina. En enero de 1978 la mencionada sociedad se fusionó con la Compañía Gijonesa de Navegación, a cuya contraseña y titularidad pasaron los buques de la primera. A partir de 1979 el buque de esta historia prescindió del numeral y navegó con el nombre de “Cimadevilla” [1]. Tenía otros tres gemelos llamados “Ortiguera”, propiedad de la misma naviera; y “Fer Coral” y “Fer Caribe”, estos dos últimos construidos por encargo de Fermares.

Cimadevilla

Estampa marinera del buque “Cimadevilla”. Foto del rol

El 13 de enero de 1983, el buque “Cimadevilla” abordó al buque “Crusader”, de bandera panameña, cuando el primero maniobraba en el puerto de Santurce. Un fallo de propulsión en el momento de la arrancada atrás en el barco español motivó que lo embistiera a media eslora por el costado de estribor, causándole daños de diversa cuantía y una vía de agua. El agua inundó una bodega y estropeó unas trescientas toneladas de un cargamento de soja [2].

En 1986, en plena crisis de la Marina Mercante española, el buque “Cimadevilla” pasó a manos del Banco de Crédito Industrial y durante un tiempo engrosó la larga lista de la Sociedad de Gestión de Buques (SGB).  Hubo algunos incidentes de importancia. En mayo de 1987, los capitanes y jefes de máquinas de los buques “Cimadevilla” y “Burgos”, que habían bloqueado el puerto de Algeciras (Cádiz), fueron relevados y despedidos.

El bloqueo del puerto de Algeciras duró 33 horas, desde la madrugada del jueves día 14 hasta media tarde del viernes siguiente, con el fin de impedir la venta de 37 barcos de la SGB a intereses extranjeros, y negociar la explotación de la flota acogida a esta sociedad estatal a partir de la creación de una empresa pública, que permitiera el mantenimiento de los puestos de trabajo. Los tripulantes negaron el bloqueo y declararon que cambiaron de fondeadero para llamar la atención de la Administración, y que en ningún momento colocaron una cadena submarina entre ambos barcos, como se había dado a entender [3].

Unos meses después, el buque “Cimadevilla” fue exportado y a partir de entonces comenzó un largo peregrinaje de cambios de nombre y propietarios, con la siguiente secuencia: “Wasat” (1987-1992), “Fofi” (1992-1998), “Kurey Em” (1998-2003), “Oscan Atazoy” (2003-2005), “Serez” (2005-2011) y “Ghania” (2011-2014). Siendo “Fofi” tenemos anotados dos incidentes. En 1994 fue inspeccionado y detenido en el Reino Unido debido al mal estado en el que se encontraba el casco, que presentaba una grieta de ocho metros. En 1996 fue abandonado por su tripulación tras producirse un incendio, aunque pudo ser remolcado y reparado. Todavía la quedaban 18 años de vida marinera por la proa.

De 3.489 toneladas brutas, 2.204 toneladas netas y 6.225 toneladas de peso muerto, medía 108,21 metros de eslora total –100 m de eslora entre perpendiculares–, 15,85 m de manga, 8, 11 m de puntal y 6,62 m de calado máximo. Disponía de dos bodegas con capacidad para 7.629 metros cúbicos de carga en grano y estaba propulsado por un motor Werkspoor 6TM410, de 4.000 caballos de potencia sobre un eje, que le permitía mantener una velocidad de 13 nudos. Código IMO 7424229.

Notas

[1] El primer “Cimadevilla” –ex “Monte Galera”, ex “Arantxa Mendi”, construido en Euskalduna y puesto en servicio en 1921– fue desguazado en 1968 y en dicho año el buque “Cimadevilla Segundo” prescindió del numeral. En 1975 fue vendido a la Naviera Astur Andaluza y rebautizado “Rey Aurelio. Siguió el mismo camino de la SGB y navegó con los nombres de “Aurelio C” y “Río Sul”, hasta su desguace en 1997 en Bilbao.

[2] “El País”, 14 de enero de 1983.

[3] “El País”, 21 de mayo de 1987.

Foto: Colección Gerardo Barrios (navymar.com)




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