De la mar y los barcos


“Mobil Lubchem”, gemelo de los buques “Moncloa” y “Arapiles”

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Después de la construcción de los buques “Moncloa” y “Arapiles”, contratados por CEPSA, Astilleros del Cantábrico y Riera repitió el mismo proyecto para la compañía Mobil, lo que dio origen al buque “Mobil Lubchem”, puesto en servicio en 1973. Casi cuarenta años después sigue en servicio en aguas del Golfo de Guinea, operado por la compañía Al-Dawood Shipping Lines, con sede en Apapa (Nigeria) y navega con el nombre de “Sea Pearl” y abanderado en Seychelles.

De 1.976 toneladas brutas, 990 toneladas netas y 3.310 toneladas de peso muerto, mide 93,33 metros de eslora total -85,50 m entre perpendiculares-, 14 m de manga, 6,30 m de puntal y 5,36 m de calado máximo. Capacidad: 3.691 metros cúbicos en 10 tanques con sus bombas correspondientes, lo que permitía en origen igual número de productos segregados. Propulsado por un motor Deutz de ocho cilindros –fabricado, bajo licencia, en los talleres de Hijos de J. Barreras, en Vigo-, con una potencia de 2.400 caballos y una velocidad de 14 nudos. Código IMO 7315818.

El buque «Mobil Lubchem», en sus primeros años de mar

Navegando a plena carga, visto por la banda de babor

Como se cita, el buque fue construido por encargo de la multinacional Mobil Shipping Company Limited y de su gerencia se ocupó la sociedad Stephenson Clarke Shipping Ltd. Desde su puesta en servicio y por espacio de 25 años atendió el transporte de lubes desde Coryton (Inglaterra) y Gravenchon (Francia) a refinerías y factorías procesadoras en Birkenhead (Inglaterra), Rotterdam (Holanda) y Wedel (Alemania).

En 1974, cuando zarpaba de la factoría de Gravenchon, el buque “Mobil Lubchem” fue abordado en aguas del río Sena por el petrolero “Polyglory”. El impacto se produjo por la banda de estribor a la altura del tanque número 4, causando diversos daños en la estructura, alerón y camarote del capitán, sin que se produjeran daños personales. El buque “Mobil Lubchem” regresó al puerto de partida, donde descargó y procedió en lastre al puerto de Le Havre, en el que efectuó las reparaciones necesarias.

En 1991, abanderado en la isla de Man, pasó a llamarse «Lubchem»

El buque es el tercero de la serie «Moncloa»

En 1991, el capitán Lance Ball, titular del buque “Mobil Lubchem” desde 1973, fue homenajeado por la corona británica en reconocimiento a sus servicios prestados en la marina mercante británica, siendo recibido en audiencia por la reina Isabel II en el palacio de Buckingham. En dicho año, el nombre del buque de esta historia quedó reducido a “Lubchem”, debido a su abanderamiento en la isla de Man.

En 1998 el buque fue vendido a la sociedad danesa BR Marine A/S y rebautizado con el nuevo nombre de “Lady Camilla”. Continuó abanderado en la isla de Man y navegó en tráficos costeros en Sudáfrica. A finales de 2003 pasó a la propiedad actual, la citada Al-Dawood Shipping Lines y en abril de 2004 fue rebautizado con el nuevo nombre de “Sea Pearl”.

De los tres buques de esta serie, el primero de ellos, rebautizado en su última con el nombre de «Panagia», está abandonado desde hace años en la costa de Angola. El segundo tiene bandera venezolana y navega con el nombre de “Eco” en tráficos de cabotaje por la costa del citado país y las islas del Caribe.

Fotos: aukevisser.nl



Fotos marineras. A bordo del petrolero «Arapiles»

Juan Carlos Díaz Lorenzo

De nuestro archivo fotográfico publicamos hoy esta foto en la que aparecen Ildefonso Gastañaga Ugarte (derecha) y José Manuel Jiménez Morales, segundo y tercer oficial de puente del petrolero Arapiles, de la flota de CEPSA, en 1958. El primero, vasco, hijo de Ildefonso Gastañaga Dúo, primer capitán de CEPSA y el segundo, tinerfeño, ambos buenos amigos.

El capitán Ildefonso Gastañaga Ugarte desarrolló toda su actividad profesional en CEPSA. La última vez que nos vimos fue en febrero de 1983 a bordo del buque-tanque Arapiles -segundo de este nombre-, atracado en el pantalán de la refinería de CEPSA en Algeciras, en compañía de Domingo Legarza Iturraspe. “Txomin” Legarza era un histórico jefe de máquinas de la flota de CEPSA, que por entonces residía en Algeciras y estaba al frente de MEDOSA Servicios, la empresa que se ocupaba del mantenimiento de las instalaciones de descarga de crudo, con el apoyo de un pequeño remolcador llamado Corme.

Ildefonso Gastañaga Ugarte (derecha) y José Manuel Jiménez Morales

Ildefonso Gastañaga falleció el 19 de marzo de 1983, en el buque de su mando, en viaje de Bilbao a Algeciras. El barco tuvo que entrar de arribada forzosa en Vigo para el desembarque del cadáver del infortunado capitán, que recibió sepultura en su Euskadi natal. Años después, ya jubilado, falleció Domingo Legarza Iturraspe, dejándonos también la estela de la amistad.

A José Manuel Jiménez Morales le conocimos en Trasmediterránea, como primer oficial y capitán de los “vientos” y del ferry Villa de Agaete, con el que compartimos singladuras y charlas agradables en los viajes interinsulares. Hace tiempo que le perdimos la pista, aunque de él también conservamos muy gratos recuerdos, tanto por su capacidad profesional como por su amabilidad y personalidad.

A finales de la década de los años cincuenta, CEPSA había consolidado su proyección estratégica, mantenía en plena producción la refinería de Tenerife y participaba en el accionariado y asesoramiento técnico de la refinería de REPESA en Escombreras. La flota estaba compuesta por los buques Gerona, Zaragoza, Bailén, Bruch, Ciudad Rodrigo, Arapiles, Vitoria, Albuera y Monteleón. En construcción estaban los nuevos buques Astorga, Talavera y San Marcial. Estos dos últimos serían, en su momento, los más grandes de la Marina Mercante española. 

Cuando lo compró CEPSA, el petrolero Arapiles era un barco viejo, de diseño anticuado, anterior a la II Guerra Mundial, con frecuentes achaques en los motores principales y, aún así, las tripulaciones supieron sacarle un provecho encomiable, pues semejante cacharro estuvo navegando hasta 1971.

El casco había sido construido en los astilleros Caledon Shipbuilding & Eng. Co. Ltd., en Dundee (Escocia, Reino Unido) y fue terminado en los astilleros Gotaverken, en Göteborg (Suecia). El contrato entró en vigor en octubre de 1929 y en febrero de 1931, el casco estaba listo y fue remolcado a Suecia, donde le fueron instalados los motores y efectuó sus pruebas de mar, siendo entregado el 20 de junio del citado año bautizado con el nombre de Kalmia y contraseña de la sociedad Rederi Ab Transmark, con sede en Göteborg.

El buque-tanque "Kalmia", recién entregado a la compañía Transmark

Era un buque de 8.249 toneladas brutas, 5.060 netas y 12.316 de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 142,82 metros de eslora total, 17,89 de manga y 8,35 de calado máximo. Propulsado por dos motores Gotaverken, de siete cilindros cada uno, con una potencia de 3.900 caballos y una velocidad de 11 nudos con buen tiempo. Código IMO 5021750.

En 1940, ante el curso de los acontecimientos, el petrolero quedó amarrado en el puerto de Uddevalla. En diciembre de 1941 fue fletado por la sociedad sueca Rederi Ab Soya, con opción a compra, lo que se materializó en marzo de 1943 y así llegó el final de la guerra.

En diciembre de 1945 fue adquirido por el Instituto Portugués de Combustiveis y en diciembre de 1946 se hizo cargo del buque, siendo abanderado en Portugal con el nuevo nombre de Gerez. En 1948 pasó a la titularidad de SOPONATA (Sociedade Portuguesa de Navíos Tanques Ltda.) y en octubre de 1950 lo compró la sociedad panameña Seabird Tankers Inc., que lo fletó desde entonces a CEPSA, manteniendo dicho nombre.

En realidad, la citada compañía pertenecía a accionistas de CEPSA y actuó como intermediaria en la compra de este buque y del USS Quastinet, que navegó entre 1947 y 1950 con el nombre de Seagull y bandera panameña, hasta su abanderamiento en España con el nuevo nombre de Bruch.

El petrolero "Arapiles", en su etapa con CEPSA

En septiembre de 1953, el petrolero Gerez pasó la propiedad de CEPSA rebautizado Arapiles y se inscribió en la matrícula naval de Ceuta. Transcurrían nada menos que otros 17 años de singladuras hasta su baja para desguace en mayo de 1971, siendo desmantelado en Vinaroz.

Fotos: Archivo de Juan Carlos Díaz Lorenzo