De la mar y los barcos


“Mar Daniela”, matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife
agosto 11, 2013, 8:08 pm
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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde hace unos días se encuentra fondeado en el antepuerto tinerfeño el buque quimiquero español “Mar Daniela”, pendiente de realizar operaciones en la terminal marítima de CEPSA. La de hoy, además, es una jornada notable en cuanto a presencia de buques petroleros: “Galea”, espectacular LNG de tanques esféricos; “Castillo de Pambre”, nuevo asfaltero de la Empresa Naviera Elcano; “Faycán”, “Hespérides”, “Goviken”, “Maddy”, “Conti Guinea” y “Diamond Star”.

En servicio desde el 21 de julio de 2003, el petrolero “Mar Daniela” –inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife– es propiedad y está operado por Naviera Marot, filial española de la compañía rusa Sovcomflot. Construido en Factorías Vulcano (Vigo), es un buque de 11.377 toneladas brutas, 5.600 toneladas netas y 18.736 toneladas de peso muerto, en un casco de 144 m de eslora total –133,80 m de eslora entre perpendiculares–, 23 m de manga y 9,48 m de calado.

El buque «Mar Daniela», en una anterior escala en Tenerife

Tiene doble casco, clasificación IMO 2 y puede cargar 19.550 metros cúbicos en doce tanques e igual número de bombas para las operaciones de carga y/o descarga, con un caudal máximo de 1.800 metros cúbicos/hora. Está propulsado por un motor MAN B&W L40/54, de 6.480 kw de potencia sobre un eje y una velocidad de 14 nudos. Código IMO 9268423. Tiene otros once buques gemelos llamados “Mar Adriana”, “Mar Elena”, “Canetto M”, “Vicuna”. “Calajunco M”, “Dattilo M”, “Filicudi M”, “Vulcano M”, “Primo M”, “Bro Atland” y “Bro Anton”. 

Es un buque quimiquiero IMO 2, construido en Talles Vulcano (Vigo)

Detalle de la superestructura del petrolero «Mar Daniela»

Forma parte de una serie de doce buques quimiqueros

El buque está inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Fotos: Jorge Rodríguez Suárez



Desguace del carguero español “Karen S” (1979-1982)
noviembre 17, 2012, 12:00 pm
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Juan Carlos Díaz Lorenzo

A la contraseña de la compañía Euroflot perteneció el buque “Karen S”, de breve paso por la marina mercante española, pues fue uno de los tristes coprotagonistas del hundimiento del sector en la década de los años ochenta. Hemos leído que el pasado 21 de septiembre arribó a los “roads” de Alang (India), donde se ha procedido a su desguace.

Habían transcurrido 33 años de vida marinera, los tres primeros enarbolando bandera española y la contraseña de Euroflot, compañía nacida en 1976, radicada en Santander y de la que era cabeza visible Roberto J. Slinin, un ingeniero argentino establecido en España. En octubre de 1982 la empresa estaba sumida en una profunda crisis, que los sindicatos achacaban a irregularidades de gestión y en ese momento el buque de esta historia se encontraba en el puerto de Calcuta (India).

En su última etapa navegó con el nombre de «Afamia»

Seis años atrás, en 1976, el Grupo Euroflot era un importante conglomerado de empresas navieras y astilleros, del que formaban parte Euroflot, Naviera Álvarez, Naviera Tramar, Naviera Cru, Compañía Auxiliar Petrolífera, Charnaves y Transbordadores de Vigo, así como Astilleros del Atlántico en Santander y Astilleros y Construcciones (ASCON) en Vigo.

La flota operativa en dicho año estaba formada por los buques “Karen S” y “Patricia Adriana S” (325 TEUS), “Liliana S” y “Michelle S” (230 TEUS), “Alejandro S” y “Sonia S” (189 TEUS), “Mirta S” y “Richard S” (150 TEUS),  “Galia” y “Termancia” (180 TEUS), “Ibio” e “Iruz” (174 TEUS) y Luis Álvarez” (34 TEUS). Existían dos remolcadores de apoyo “off shore” llamados “CAP María Isabel” y “CAP Carolina” y tenía un avión bimotor corporativo.

Después, todo se fue al traste. Intervenidos por el Banco de Crédito Industrial (BCI) y los barcos en manos de la Sociedad de Gestión de Buques (SGB), el desmoronamiento del grupo fue cuestión de tiempo. El 24 de septiembre de 1982 cerraron las oficinas de Euroflot, tras la negativa de la autoridad laboral de conceder seis meses de suspensión de empleo para la plantilla.

Construcción número 315 de la factoría de Astilleros Españoles en Olaveaga (Bilbao), el buque “Karen S” entró en servicio en agosto de 1979. En 1982 fue vendido a la compañía panameña Marítima de Graneles y rebautizado “Mikarenos” y en 1986 pasó a manos de Transmarina Cementos del Caribe y recibió el nuevo nombre de “Carolina Express”. En 1988 lo adquirió la Compañía Cordele y ostentó el nombre de “Maestro”. En 1991 estuvo fletado a Sandy Shore Shipping Limited y redujo su nombre a “Estro”, recuperando el anterior unos meses después en el mismo año.

En 1992 cambió a bandera de Chipre con el nuevo nombre de “Larak” y contraseña de Seabon Holding Corporation. En 2000, por cuenta de la misma sociedad, pasó a pabellón de Hong Kong con el nombre de “Heng Shun” y en 2004 lo compró Deep Shipping Corp (Alfadel Shipping Co.), siendo abanderado en Tanzania con el último nombre de “Afamia”.

De 9.371 toneladas brutas, 6.692 toneladas netas y 15.844 toneladas de peso muerto, medía 144,13 m de eslora total -134 m entre perpendiculares-, 21,47 m de manga, 12,20 m de puntal y 8,96 m de calado máximo. Estaba compartimentado en cuatro bodegas y propulsado por un motor Burmeister & Wain 7K45GF, con una potencia de 6.150 caballos y una velocidad de 14 nudos. Código IMO 7710642.

Foto: Mahmoud Shd (shipspotting.com)



Desguace del carguero español “Gaviota”, después “Gera”
septiembre 5, 2012, 2:49 am
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Juan Carlos Díaz Lorenzo

A comienzos de la década de los años setenta del siglo pasado, la compañía Marítima Astur, de Gijón, contrató con los astilleros de la S. A. Juliana Constructora Gijonesa la construcción de dos buques gemelos de carga general que recibieron los nombres de “Gaviota” y “Gavión”. Ambos entraron en servicio en los meses de junio y julio de 1973.

El primero de ellos se ha ido de la mar para siempre con el nombre de “Ana María” y contraseña de la sociedad María Navigation Co. S.A. (Ism Group). En su última etapa enarboló bandera de Camboya y estuvo realizando tráficos de carga general y graneles en aguas del Mar Negro y zona del Bósforo. El 29 de diciembre de 2011 arribó a Aliaga (Turquía), donde comenzó su desguace.

El buque «Gaviota», en el puerto de La Valletta

En su segunda etapa, con el nombre de «Gera», en Santa Cruz de Tenerife

Siendo «Dimitra», en las aguas donde nació a la mar

En su última etapa, con el nombre de «Ana María»

En 1986, los buques “Gaviota” y “Gavión” pasaron a la contraseña de Naviera del Nalón, siendo rebautizados “Gera” y “Guillón”, respectivamente. En abril de 1991 figuran como propiedad de Navinorte, una de las sociedades de Gumersindo Junquera y en 1994 fueron exportados. El buque de esta historia pasó a llamarse brevemente “Ville de Nantes”. Su historial posterior es el siguiente: “Melquiades” (1994-2003), “Dimitra” (2003-2004) y “Ana María” (2004-2011), al que ya nos hemos referido y con el que acabó su vida marinera.

Construcción número 230 del citado astillero, era un buque de 2.997 toneladas brutas, 1.919 toneladas netas y 5.792 toneladas de peso muerto, en un casco de 94,19 m de eslora total -86,54 m entre perpendiculares-, 15 m de manga, 9 m de puntal y 7,36 m de calado máximo. Disponía de dos bodegas e igual número de tapas de escotillas con capacidad para 6.368 metros cúbicos de carga en grano. Propulsado por un motor MAN –fabricado, bajo licencia, en los talleres de AESA en Sestao-, con una potencia de 2.590 caballos sobre un eje y una hélice de paso fijo y una velocidad de 12 nudos. Código IMO 7311678.

Fotos: Archivo WSS, Juan Carlos Díaz Lorenzo, Javier Palacio (spanishshipping.com) y vovashap (shipspotting.com)



“Zurbarán”, matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife –el de su matrícula naval- esta tarde arribó el ferry “Zurbarán”, en el transcurso de un viaje especial con motivo de la alteración que ha supuesto la avería del ferry “Albayzin”, felizmente resuelta, en el desarrollo de la línea Canarias-Cádiz.

El ferry “Zurbarán” -capitán, Francisco Campoy Sánchez- se incorporó el pasado martes a la línea en el puerto de Cádiz, con escalas en Arrecife de Lanzarote, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife y Santa Cruz de La Palma, desde donde continuará con carga rodada en viaje directo al puerto de Cádiz y de allí retornará a su servicio habitual en Baleares.

El ferry «Zurbarán», a su salida esta tarde del puerto de Las Palmas

Este buque es el tercero de una serie de cuatro buques contratados por la compañía Cenargo International Limited y construidos en el astillero de AESA en Sevilla. Posteriormente se ampliaría con un quinto buque, con algunas modificaciones, contratado por Compañía Trasmediterránea.

Los cuatro buques de la serie inicial recibieron los nombres de “Dawn Merchant”, “Brave Merchant”, “Northern Merchant” y “Midnight Merchant”. El quinto recibió el nombre de “Murillo”. El cuarteto tomó forma en un plazo comprendido entre ocho y diez meses, mientras que el último apenas en seis meses, lo que nos da una idea del nivel profesional del personal de la extinta factoría sevillana.

El buque «Northern Merchant» maniobra en el puerto de Dover

La botadura del buque número 289 se realizó el 15 de mayo de 1999 y fue entregado el 26 de febrero de 2000 con el citado nombre de “Northern Merchant” a la sociedad Merchant Ferries, una filial de la citada Cenargo International Limited. El 18 de marzo siguiente arribó al puerto de Dover y dos días después entró en servicio fletado por Norfolk Line en la línea Dover-Dunkerque. En ese mismo mes cambió de línea, pasando a la ruta Harwich-Esberg.

De vuelta a la línea Dover-Dunkerque, el 6 de enero de 2002 colisionó con el buque “Diamond” cerrado en niebla a la salida del citado puerto inglés, resultando ambos con daños de diversa consideración. La reparación del buque de esta historia se realizó en los astilleros Lloyd’s, en Bremerhaven.

Llegada al puerto de Santa Cruz de Tenerife, el de su matrícula naval

Visto en su primer tercio de eslora por la amura de babor

La sección de popa, con las chimeneas paralelas

En abril de 2006, el buque fue fletado por Acciona-Trasmediterránea y abanderado en España con el nuevo nombre de “Zurbarán”. En el mes de mayo se estrenó en las líneas Barcelona-Palma, Valencia-Palma y Palma-Ibiza-Mahón. Posteriormente pasó a la propiedad de la compañía, navegando en las líneas de Baleares, Levante y Málaga-Melilla-Almería. Ha tenido algunos problemas con los motores principales, con varias paradas de importancia, como ocurrió en agosto de 2006 cerca del puerto de Palma.

Se dio la circunstancia, en el verano de 2006, en que todos los barcos de esta serie prestaron servicios en Baleares. El buque “Dawn Merchant” estuvo fletado por Balearia con el nombre de “Pau Casals”; el buque “Brave Merchant”, por ISCOMAR con el nombre de “Blanca del Mar”; y el buque “Midnight Merchant”, adquirido por Acciona-Trasmediterránea en agosto del citado año, con el nombre de “El Greco”. Este buque sería vendido en junio de 2007.

Maniobra para atracar en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

De 22.152 toneladas brutas, 6.645 toneladas netas y 7.477 toneladas de peso muerto, mide 179,92 m de eslora total, 25 m de manga y 6,50 m de calado máximo. Está propulsado por cuatro motores Wärtsila 9L38, con una potencia de 23.760 kw sobre dos ejes y hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de 22,5 nudos. Dispone de alojamiento para 214 pasajeros y 2.130 metros lineales de carga rodada. Código IMO 9181091.

Fotos: David Pérez Rivero, Ian Boyle y Juan Carlos Díaz Lorenzo



Desguace del carguero español “Fer Báltico” (1976-1981)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace dos años, según los datos que facilita Marine News en su último número, que el mercante español “Fer Báltico” acabó su vida marinera en el desguace, a manos de chatarreros de Georgetown (Guayana británica), ciudad y puerto que tuvimos ocasión de conocer en abril de 1999. En su última etapa navegó con el nombre de “Florida Star I”, bandera panameña y contraseña de la sociedad Florida Star Shipping Corp., con sede en Miami (EE.UU.).

Este buque perteneció a la flota del ingeniero naval Magín Ferrer Travé, quien había fundado dos sociedades navieras, una con su propio nombre –a la que pertenecieron los buques “Fernanda”, “Fer Báltico” y “Fer Balear”- y otra denominada Naviera Ferrer Marítima Española, también conocida como Fermares, cuya contraseña enarbolaron los buques “Fer Coral”, “Fer Caribe” y “Fer Jamaica”.

Estampa marinera del buque «Fer Báltico»

Dedicados a tráficos “tramp” y diversas líneas de carga general y en contenedores, la contraseña de Magín Ferrer formó parte del escenario de la Marina Mercante española hasta que la intervención del Banco de Crédito Industrial invalidó su continuidad, pasando los barcos embargados al control de la Sociedad de Gestión de Buques, entre los cuales se encontraba el barco de esta historia.

Construcción número 99 de Astilleros del Cadagua, entró en servicio en mayo de 1976. De 1.599 toneladas brutas, 1.128 netas y 3.000 de peso muerto, medía 82,10 m de eslora total -74,81 m entre perpendiculares-, 14,15 m de manga, 6,51 m de puntal y 5,43 m de calado máximo. Disponía de dos bodegas con capacidad para 3.901 metros cúbicos de carga en grano. Propulsado por un motor Deutz –fabricado, bajo licencia, en los talleres de Hijos de J. Barreras, en Vigo-, de 2.100 caballos de potencia y 11,5 nudos de velocidad. Código IMO 7387213.

En marzo de 1981 el citado buque fue exportado a la citada Florida Star Shipping Corp. y comenzó una nueva etapa con el nombre de “Florida Star”, operado por IMSA. En agosto de 2003 añadió el numeral I y así permaneció en la mar hasta que en abril de 2010 llegó el final de su vida marinera a orillas del río Demarara, en aguas lejanas de las que lo habían mecido cuando nació a la vida marinera.

Iniciados los trabajos de desguace en Georgetown

Detalle de la sección de popa del buque

Fotos: Chris Howell (shipspotting.com) y Wilco Ilbrink (shipspotters.nl)



El último “supertrawler” de la clase “Sotrudnichstvo”

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía islandesa Samherji SF, fundada en 1983, centra nuestra atención ya que se trata de una empresa muy bien organizada que opera con un sistema de gestión de los recursos, cuyo objetivo en la pesca sostenible. Pertenece a Icelandic Katla Seafoods Group y desde el inicio de sus operaciones está presente, fuera de sus fronteras, en Alemania, Polonia, Reino Unido y las islas Faroe.

Desde 2007 opera en Mauritania y Marruecos con base en Las Palmas. A ver por cuánto tiempo más, pues las noticias que nos llegan es que los mauritanos quieren que las descargas y el transporte de las capturas se haga en sus puertos.

Samherji SF se dedica a la captura de pelágicos, pescado fresco y piscicultura, lo cual genera un gran volumen de ventas y operaciones de marketing. Dispone de una apreciable flota de buques factorías, pesqueros y polivalentes para el transporte. Entre los primeros y más destacados de su flota figura el buque “Kristina EA-410”, al que vemos de arribada al puerto de Las Palmas en unas fotos de nuestro estimado amigo Bermaxo.

El buque "Kristina EA-410" tiene su base operativa en Las Palmas

Viendo su estampa marinera deducimos desde el primer momento que se trata de un buque de factura española. Y lo es, en efecto. Construido en Factorías Vulcano, en Vigo, entró en servicio en julio de 1994 con el nombre de “Kapitan Demidenko”. Construcción número 507 del citado astillero, es el último de una serie de 15 “supertrawlers” de la clase “Sotrudnichstvo”, contratados por Rybcomflot en tiempos de la URSS y operados por Bergen Industries. Todos ellos fueron inscritos en la matrícula naval de Vladivostok y luego pasaron a la bandera de Rusia.

La carga de trabajo se repartió con la factoría Naval Gijón, que construyó siete buques. Este contrato fue un hito en la historia de la construcción naval española, pues habían transcurrido unos veinte años desde la entrega de la larga serie de los “ríos” para Flota Cubana de Pesca.

Es un buque de envergadura, de los mayores construidos en España

Es el último buque de la serie "Sotrudnichstvo" construido en Vigo

De acuerdo con nuestro archivo, los buques construidos en Vigo recibieron los nombres de “Sotrudnichstvo” (Vulcano 500), “Stanovlenie” (Vulcano 501), “Solidarnost” (Vulcano 502), “Kapitan Azarkin” (Vulcano 503), “Vladimir Starzhinsky” (Vulcano 504), “Vigo”, botado como “Mikhail Droddov” (Vulcano 505) y “Mekhanik Kovtun” (Vulcano 506). Fueron entregados entre noviembre de 1991 y julio de 1994.

En el astillero Naval Gijón fueron construidos los buques “Stimul” (NG 499), “Sozidanie” (NG 500),  “Suverenitet” (NG 501), “Gijón” (NG 502), “Kapitan Nazin” (NG 503), “Boris Trofimenko” (NG 504) y “Kapitan Kayzer”, rebautizado “Pavel Chebotnyagin” (NG 505). Todos ellos entraron en servicio entre noviembre de 1991 y junio de 1994.

Detalle de la superestructura del buque "Kristina EA-410!

Cinco han sufrido graves incendios, provocando el desguace de dos de ellos: Sozidanie”, en mayo de 2004; y “Athena”, ex “Kapitan Azarkin”, en mayo de 2011. El incendio ocurrido a bordo del buque “Viking Vision”, ex “Gijón”, determinó la decisión de reconstruirlo como buque de investigación.

Los otros dos buques destruidos por el fuego se llaman “Hercules”, ex “Sotrudnichevsto” y «Frey», ex “Stimul”. Este último se incendió el 12 de mayo de 2011 cuando se encontraba faenando en el caladero de Mauritania y desde julio se encuentra amarrado en el puerto de Las Palmas. Excepto el buque “Vladimir Starzhinsky”, que recuperó en 2011 su nombre original, todos los demás han cambiado varias veces de nombre, bandera y propietarios.

El buque "Frey" muestra la gravedad del incendio sufrido

Entre septiembre de 2004 y junio de 2007, momento en el que este buque recibe el nombre de “Kristina EA-410”, había navegado con los nombres de “Jason” (2004), “Engey Re 1” (2004-2006) y “Engey” (2006-2007). Icelandic Katla Seafoods Group tiene en su flota otros tres buques de esta misma serie llamados “Alina, ex “Kapitan Nazin”;  “Geyser”, ex “Mekhanik Kovtun” y “Sirius”, ex “Kapitan Kayzer”, que también operan con base en Las Palmas.

De 7.805 toneladas brutas, 3.920 toneladas netas y 5.460 toneladas de peso muerto, mide 105 m de eslora total -88,80 m entre perpendiculares-, 20 m de manga, 14,70 m de puntal y 9,20 m de calado máximo. Propulsado por un motor Wärtsila 16V32D, con una potencia de 7.696 caballos sobre un eje y una velocidad de 15 nudos. El aparejo de pesca, la planta frigorífica, el túnel de congelación, la maquinaria para fileteado y otros elementos para el procesado de pescado fueron lo más novedosos y avanzados en su momento. Código IMO 8907137.

Fotos: Bermaxo (bermaxofotos) y Juan Carlos Díaz Lorenzo 



De un barco llamado «Jaral», después «Ter»

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A mediados de marzo de 2010 arribó a remolque a la factoría Kalkavanlar Ltd., en Aliaga (Turquía), el buque portacontenedores Black Pearl 3, abanderado en Sierra Leona, para proceder a su desguace. En su última etapa estuvo dedicado al transporte de cemento y derivados y figuraba registrado a nombre de Maris Shipping S.A. (gerencia de Punto Marine Ltd.), aunque su estampa marinera no ofrecía dudas respecto de su pasado: Jaral, segundo de los barcos de la compañía MACOESA, después Ter, en su etapa con Naviera Pinillos. 

Como ya detallamos en la crónica precedente referida al buque Enebro, después Isla de La Palma y Aeolis –también desguazado en Turquía- este buque formaba parte de una serie de tres unidades contratadas por Marítima Comercial Exportadora, S.A. (MACOESA), un proyecto naviero de corta existencia. El tercer buque recibió el nombre de Romeral y todos ellos estaban en servicio en 1978, estrenándose en el transporte de la zafra frutera de Canarias a Inglaterra.

Sin embargo, en la zafra de la campaña 1979-1980, los barcos de MACOESA quedaron fuera de las subastas correspondientes en Las Palmas y en Santa Cruz de Tenerife y comenzaron los problemas, que derivaron en el cese de operaciones. Los barcos fueron intervenidos por el Banco de Crédito Industrial (BCI) y controlados mientras tanto por la Sociedad de Gestión de Buques (SGB). Durante algún tiempo, el primero de ellos, llamado Enebro, estuvo fletado por Naviera del Odiel –esta compañía, incluso, gestionó su adquisición, pero finalmente fue adjudicado a Líneas Marítimas Hespérides- y en tráficos “tramp”, aunque sin perspectivas a medio plazo.

Después, cuando la situación se complicó, los barcos permanecieron inactivos –recordamos la presencia del buque Jaral en el puerto de Santa Cruz de Tenerife durante bastante tiempo y de su gemelo Romeral en Las Palmas- y las tripulaciones, sin empleo. Un temporal del sur causó daños de importancia al buque Jaral, siendo reparado en las instalaciones de la desaparecida NUVASA.

En 1982, los buques Jaral y Romeral fueron fletados con opción a compra por Naviera Pinillos, después de que se lograra un acuerdo con el BCI. Del primero se hicieron cargo en el mes de octubre del citado año en el puerto de Santa Cruz de Tenerife –capitán, Juan José González-, dirigiéndose a Las Palmas, donde cargó para Livorno. El 26 de octubre, a media tarde, cuando navegaba a la altura de Larache, se declaró un incendio en el camarote del oficial radio, que se extendió rápidamente. No hubo abandono del buque, aunque se tomaron las previsiones para su evacuación, si bien se consiguió sofocar el fuego con los medios propios del buque. El siniestro afectó seriamente a varios camarotes y al puente de mando[1].

El buque portacontenedores "Ter", ex "Jaral"

Los buques "Turia" y "Ter" coinciden en el puerto de Santa Cruz de Tenerife

Auxiliados por un pesquero, dos días después consiguió entrar de arribada forzosa en el puerto de Huelva, entrando a reparar en el mismo astillero donde había sido construido. El cargamento de pescado congelado fue transbordado al buque Júcar, en cuyo viaje de entrega el barco sufrió una vía de agua cuando se encontraba en aguas italianas.

En 1989, la Dirección General de la Marina Mercante autorizó su cambio de nombre, pasando a llamarse Ter -segundo en la historia de Naviera Pinillos-, aunque el consejo de administración de la compañía, entonces presidido por Alberto Herrera Hernández, consideró primero el nombre de Ebro.

Su gemelo Romeral fue rebautizado Turia y ambos navegaron en las líneas regulares Canarias-Península. A pesar de ser unos barcos incómodos, estrechos y con unas pronunciadas escoras, realizaron una apreciable labor gracias al buen y bien hacer de sus tripulaciones. Permanecieron al servicio de la citada compañía hasta 1997 y 1996, respectivamente, meses antes de que Vicente Boluda se hiciera con el control de la centenaria naviera. 

Amarre en Las Palmas de los buques "Turia", "Ter", "Darro" y "Segre", pendientes de acontecimientos

El buque Ter fue vendido a la sociedad Dekamar Shipping Co. Ltd., siendo abanderado en Georgia con el nuevo nombre de Sea Shell. Durante algún tiempo estuvo haciendo tráficos por el Mediterráneo y con escalas en los puertos españoles de Barcelona, Tarragona y Valencia. En 2008 pasó a la titularidad de quien ha sido su último propietario.

El buque "Sea Shell", ex "Ter", zarpa del puerto de Almería

El buque Jaral, o Ter si se prefiere, era la construcción número 95 de Astilleros de Huelva. La puesta de quilla se produjo el 29 de julio de 1977, siendo botado el 10 de diciembre de ese mismo año y entregado a sus armadores el 4 de mayo de 1978.

Era un buque de 1.779 toneladas brutas, 1.256 netas y 2.970 de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 90,76 metros de eslora total –75,65 entre perpendiculares-, 13,21 de manga, 6,30 de puntal y 4,99 de calado. En cuando a capacidades, en bodega podía cargar 2.870 metros cúbicos de grano y 148 TEUS. Estaba propulsado por un motor MWM modelo TBD501-6, de 2.475 caballos y 15 nudos de velocidad. Código IMO 7614537.

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo y Berta Zea Ginerés


[1] Díaz Lorenzo, Juan Carlos. Naviera Pinillos 1840-1990. 150 años de historia marinera. pp. 163-164. Ed. Naviera Pinillos. Santa Cruz de Tenerife, 1990.



«Arroyofrío Uno»: final de su vida marinera

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Después de 26 años de singladuras acabó la vida marinera del ro-ro Winco, abanderado en Liberia, varado en la playa de Alang (India), uno de los mayores centros de desguace del mundo, a donde arribó el pasado 22 de abril. Hasta hacía poco, el citado buque había ostentado el nombre de Winco 10 y figuraba como propiedad de la sociedad liberiana Marianna Shipping –perteneciente a la compañía ucraniana Black Sea Shipping Co.- y desde su construcción y hasta 2007 tuvo bandera española y portuguesa con el nombre de Arroyofrío Uno.

Estampa marinera del ro-ro "Arroyofrío Uno"

Este buque fue el primero de Marítima Arroyofrío, una de las sociedades del Grupo Suardíaz, que tiene en su haber, entre otros hitos, la progresiva imposición de buques de carga rodada desde comienzos de los años setenta del siglo pasado. Ello permitió que esta naviera se posicionara entre las punteras de Europa en el transporte de vehículos, tanto en la distribución del mercado nacional como en la exportación de marcas españolas –principalmente Citroën, desde Vigo- a los distintos mercados internacionales.

Su gemelo Arroyofrío Dos sigue en activo y en la actualidad se llama City of Nordic. Enarbola bandera de Malta y figura como propiedad de Beirut Shipping Co. Ltd. (gerencia de Abou Merhi Shipmanagement Sal) y está fletado por Euro Marine Carrier B.V. (EMC), una naviera perteneciente al Grupo Nissan Carrier, que opera una flota de “car carriers” entre distintos puertos europeos. El capitán José Luis Díaz Campa (www.spanishshipping.com) lo fotografió en el pasado mes de junio en el puerto de Santander.

"City of Nordic", ex "Arroyofrío Dos", en aguas de Santander

Construcción número 147 de Astilleros de Murueta, en Guernica, fue botado el 26 de septiembre de 1984 y entró en servicio en noviembre de ese mismo año. Era un buque de 8.126 toneladas brutas (GRT), 3.058 netas (TRN) y 5.080 de peso muerto (TPM) y medía 107,90 metros de eslora total -96,50 entre perpendiculares-, 18,42 de manga, 12,10 de puntal y 6,45 de calado. La altura de quilla a perilla era de 35 metros. Capacidad: 984 metros lineales (640 coches). Propulsado por dos motores Krupp Mak 8M453AK, con una potencia de 6.520 caballos que accionaban igual número de ejes y hélices de paso variable, y una velocidad de 15 nudos. Tenía una autonomía de 10.000 millas con un consumo de 20 toneladas diarias de fuel IFO 80.

Los buques de la serie "Arroyofrío" reforzaron la presencia del Grupo Suardíaz

En la década de los ochenta el Grupo Suardíaz disponía de una flota especializada –Antonio Suardíaz, Rivainfanzón, Roline, Goya, Sancho Panza, Velázquez, Cervantes, Imola, Silverstone, Olivia, Valmont Express y los citados Arroyofrío-, haciendo visible la contraseña de la naviera en todos los puertos españoles y en los más importantes de Europa y África.

A mediados de los años noventa, la empresa presidida por Juan Riva emprendió un plan de renovación de flota, consistente en cinco nuevos buques ro-ro construidos en los astilleros Hijos de J. Barreras, en Vigo y puestos en servicio entre 1999 y 2003: L’ Audace, La Surprise, Bouzas, Galicia y Suar Vigo.

De la flota existente hasta entonces, la mayoría de los barcos han sido vendidos a otros armadores o desguazados y en la actualidad, además de los cinco buques citados, también enarbolan su contraseña los buques Iván, Gran Canaria Car y Tenerife Car. Otra sociedad, denominada Compañía Marítima Hispano Francesa, S.L., opera un buque ro-ro llamado Auto Baltic.

Flota Suardíaz tiene, asimismo, un petrolero llamado Livia y dos barcazas para el suministro de “bunkering”, posicionadas en el puerto de Barcelona, nombradas Barnoil y Greenoil. En la actualidad posee 11 buques que suman 171.311 TRB y 146.409 TPM.

Fotos: Manuel Hernández Lafuente y José Luis Díaz Campa (www.spanishshipping.com)



Desguace del «bulkcarrier» brasileño «Castillo de Olivenza»

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Con casi 27 años de vida marinera se ha ido de la mar para siempre el “bulkcarrier” brasileño Castillo de Olivenza, desguazado a manos de los chatarreros de Alang, a donde arribó el 15 de febrero de este año. Desde 2002, este buque -y los restantes que entonces formaban la flota de la compañía brasileña DOCENAVE- pasó a formar parte de la Empresa de Navegaçao Elcano, con sede en Río de Janeiro, una filial de la compañía española Empresa Naviera Elcano.

Construcción número 228 de los astilleros Industrias Reunidas Caneco, S. A., en su factoría de Río de Janeiro, era el segundo de una serie de cuatro unidades tipo “bulkcarrier” y el primero de dos buques construidos por encargo de la compañía armadora Vale do Rio Doce Navegaçao, S. A. (DOCENAVE). Los otros dos buques recibieron los nombres de Arpoador y Río Jabarigue II.

El primer bloque de su quilla fue arbolada el 6 de julio de 1982 y el 17 de noviembre de ese mismo año resbaló por la grada bautizado con el nombre de Docetaurus, celebrándose, a continuación, la ceremonia de puesta de quilla de su gemelo, que recibiría el nombre de Doceorion.  El buque fue construido en casi once meses, siendo entregado a sus armadores el 17 de mayo de 1983, después de verificar satisfactoriamente las pruebas de mar.

De 27.123 toneladas brutas, 14.964 netas y 47.314 de peso muerto, medía 216,59 metros de eslora total -208,82 entre perpendiculares-, 28,28 de manga, 16,21 de puntal y 11,42 de calado máximo. La sección de carga se componía de siete bodegas con una capacidad de 58.540 metros cúbicos. Estaba propulsado por un motor Burmeister & Wain tipo 8K67GF -fabricado, bajo licencia, en las instalaciones de Equipamentos Villares, S.A., en Sao Paulo- con una potencia de 15.000 caballos y una velocidad de 15,25 nudos, que le permitía una autonomía de unas 20.000 millas. Código IMO 7433529.

Estampa marinera del "bulkcarrier" brasileño "Castillo de Olivenza"

En 2002, este buque pasó a la contraseña de la Empresa de Navegaçao Elcano –la misma de la Empresa Naviera Elcano, chimenea roja con el rombo invertido en blanco y las siglas en negro- y fue rebautizado Castillo de Olivenza -su gemelo Docetaurus pasó a llamarse Castillo de Guadalupe-, manteniendo la bandera y puerto de matrícula originales.

De su vida marinera sólo hay que destacar dos asuntos acaecidos en el transcurso de 2004. El 2 de marzo fue detenido en el puerto de Tilbury por espacio de 24 días después de que una inspección hubiera detectado una serie de deficiencias, que fueron subsanadas en una escala posterior en el puerto de Rotterdam, obteniendo de nuevo los certificados de la sociedad clasificadora y aseguradora. 

El 2 de septiembre siguiente se produjo un incendio cuando el barco se encontraba reparando en el astillero Renave, en Niteroi (Río Grande, Brasil). El fuego se inició en la lavandería y en su auxilio acudieron varios remolcadores de la empresa Astro Marítima, así como el cuerpo de bomberos de aquella ciudad, logrando la extinción de las llamas.

El buque fue construido para DOCENAVE con el nombre de "Docetaurus"

Cuando Elcano compró DOCENAVE, la flota estaba compuesta por seis buques, todos los cuales pasaron a formar parte de la Empresa de Navegaçao Elcano y fueron rebautizados con nombres de castillos de la geografía española: Castillo de San Jorge (173.365 TPM), Castillo de San Juan (173.365 TPM), Castillo de Soutomaior (75.497 TPM), Castillo de Montalbán (75.470 TPM), Castillo de Guadalupe (47.229 TPM) y Castillo de Olivenza (47.314 TPM). 

A la citada contraseña pertenecen también tres buques gaseros: Forte de Sao Luiz (7.866 TPM), Forte de Sao Marcos (8.688 TPM) y Forte de Copacabana (8.770 TPM), construidos entre 2000 y 2004 y adquiridos en 2007. Estos tres buques y otros tres en construcción en el astillero de Itajaí, ubicado en Santa Catarina do Sul y comprado por Elcano, están fletados por la petrolera estatal brasileña Petrobras para tráficos nacionales.

Fotos: Frans Sanderse y Wolfgang Kramer



Del buque-hospital portugués “Gil Eannes”

Juan Carlos Díaz Lorenzo

El antiguo buque-hospital portugués Gil Eannes, que se encuentra amarrado en el puerto de Viana do Castelo desde hace doce años, recibió el pasado primero de agosto su visitante número 500.000, según informa la Fundaçao Gil Eannes, propietaria del buque que se encuentra abierto al público desde el 19 de agosto de 1998. Cada año recibe una media de 40.000 visitantes, en su mayoría jóvenes, turistas y gentes relacionadas con el mundo de la mar y los barcos.

En su recorrido por los diferentes espacios del museo flotante, el público retrocede en el tiempo a las décadas de los años cincuenta y sesenta del siglo pasado, apreciando cómo eran las condiciones de asistencia sanitaria de los pescadores y tripulantes portugueses que realizaban sus faenas en campañas de seis meses en los caladeros de Terra Nova y Groenlandia dedicados a la pesca del tan apreciado bacalao, que forma parte de la dieta, hoy convertida en exquisitez, de la mesa portuguesa.

El buque-museo ofrece, asimismo, un simulador de navegación con imágenes de Viana do Castelo, exposiciones fotográficas y documentales sobre la historia marinera del buque y de la pesca del bacalao, sala de exposiciones y reuniones, una posada para jóvenes situada en las antiguas enfermerías, camarotes de médicos y enfermeros, con capacidad para 65 plazas. Desde agosto de 2003 han pernoctado a bordo unas 30.000 personas.

Los visitantes recorren el puente de mando, la cocina, la panadería, el consultorio médico, sala de curas, gabinete de radiología, diversos camarotes y salas de exposiciones temporales. Otras áreas del buque han sido rehabilitadas para uso social y comercial: sala de reuniones en la antigua cámara de oficiales; tienda de recuerdos, bar terraza y el citado albergue para jóvenes.

Construcción número 15 de los Estaleiros Navales de Viana do Castelo, entró en servicio en mayo de 1955. Es un buque de 3.467 toneladas brutas y 1.805 netas y su casco mide 98,61 metros de eslora total -88,70 entre perpendiculares-, 13,77 de manga, 8 de puntal y 5,50 de calado máximo. Está propulsado por dos motores diesel, fabricados en los talleres Fairbanks Morse & Co., en Beloit (Wiscosin, EE.UU.), con una potencia de 2.800 caballos y una velocidad de 15 nudos con buen tiempo.

El buque-hospital "Gil Eannes", en 1955, recién entregado

De su larga hoja de servicios se dice que, además de su función como buque hospital de pescadores y tripulantes, también fue buque de mando, correo, remolcador y rompehielos, garantizando el abastecimiento de alimentos, repuestos, cebos y combustible a los bacaladeros de su bandera.

A partir de 1963 compartió su misión de buque-hospital con la de buque mercante frigorífico y de pasajeros y así permaneció hasta 1973, año en el que hizo de embajada flotante en Brasil con motivo del viaje oficial del embajador José Hermano Saraiva.

En 1975, después de año y medio de amarre, volvió de nuevo a navegar como buque mercante transportando cargas de bacalao seco de Noruega a Lisboa, al servicio de la Comisión Reguladora del Comercio de Bacalao y en ese mismo año fue requisado por el Gobierno portugués para participar en la guerra de Angola como buque hospital.

A su regreso fue reacondicionado para volver a su condición de mercante, etapa en la que hizo viajes a Noruega, Canadá, Nueva Inglaterra, África del Sur y España. En 1984 se procedió a su amarre definitivo, cambiando de puerto hasta que llegó a Lisboa, donde en 1997 se vendió para desguace.

La noticia de lo que parecía futuro inminente cambió de sentido cuando la Cámara Municipal de Viana do Castelo se movilizó y consiguió rescatar a este barco, remolcándolo a la ciudad donde nació para ser expuesto como memoria viva del pasado marítimo de la ciudad y del país.

En 1998 fue reformado en los astilleros de Viana do Castelo con la ayuda de varias instituciones, empresas y ciudadanos y su gestión se cedió a la Fundaçao Gil Eannes, abriéndose desde entonces al público en su atraque del muelle viejo de la histórica ciudad marinera, convertido en un importante testigo del acontecer marinero en las lejanas latitudes de Terra Nova y Groenlandia.

Grata coincidencia de los buques "Santa María Manuela" y "Polynesia"

Portugal hace así honor a su larga tradición marinera. Además del citado buque-hospital, en los últimos años han sido restaurados para su conservación y exposición al público otros barcos, como el bacaladero Santo André, convertido en museo del bacalao en Ithavo (Aveiro); Creoula, antiguo bacaladero a vela (lugre) y con doris para la pesca a mano (a linha), que estuvo navegando hasta 1973 y en la actualidad es un precioso buque-escuela de cuatro palos de la Marina de Guerra de Portugal; y Santa María Manuela, otro lugre gemelo del anterior, que ha sido recientemente restaurado en talleres de Marín. Ambos buques fueron construidos en 1937 en los astilleros de Lisboa y un año después un tercer buque gemelo llamado Argus, transformado en yate de recreo y en la actualidad navega con el nombre de Polynesia.

El buque-escuela "Creoula" zarpa del puerto de Funchal

Fotos: Archivo de Luis Miguel Correia (http://lmcshipsandthesea.blogspot.com)