De la mar y los barcos


Desguace del “bulkcarrier” brasileño “Castillo de Montalbán”

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Después de treinta años de vida marinera se ha ido de la mar para siempre el “bulkcarrier” brasileño “Castillo de Montalbán”. El 15 de abril de 2012 arribó a Alang (India), siendo varado en la orilla once días después dando comienzo los trabajos de desmantelamiento a manos del personal de la chatarra Alang Auto & Engineering Co. Pvt. Ltd.

Desde enero 2002 este buque -y los restantes que entonces formaban la flota de la compañía brasileña DOCENAVE- pasó a formar parte de la Empresa de Navegaçao Elcano, con sede en Río de Janeiro, una filial de la compañía española Empresa Naviera Elcano. En abril del citado año fue rebautizado con el nombre de la fortaleza localizada al sur de Toledo.

El “bulkcarrier” “Castillo de Montalbán”, visto por la amura de babor

Construcción número B58 de los astilleros Verolme Estaleiros Reunidos do Brasil, S. A., tomó forma en la factoría de Angra dos Reis, en la que el 10 de marzo de 1981 se puso en grada el primer bloque de su quilla. El 11 de septiembre del citado año se procedió a su botadura y el 8 de marzo de 1982 fue oficialmente entregado sus armadores con el nombre de “Docelotus”.

Este buque era el quinto de una serie de nueve unidades tipo “Panamax” contratado por la Compañía Vale do Rio Doce Navegaçao (DOCENAVE). Durante el proceso de construcción los armadores Aliança y Netumar cancelaron sus respectivos contratos, por lo que las construcciones en curso fueron asumidas por el Fondo Nacional de Marina Mercante y, finalmente, adjudicados a DOCENAVE.

Los nuevos buques, inscritos en la matrícula naval de Río de Janeiro, recibieron los nombres de “Docealfa” (diciembre de 1980), “Docebeta”, “Docebrisa” (junio de 1981), “Docebruma” (octubre de 1981), “Docelotus” (marzo de 1982), “Docelirio” (junio de 1982), “Doceangra” (diciembre de 1984), “Docemar” (julio de 1985) y “Docevale” (abril de 1985).

En su primera etapa con el nombre de “Docelotus”

De 42.852 toneladas brutas, 25.765 toneladas netas y 75.594 toneladas de peso muerto, medía 241,87 m de eslora total -233,76 m entre perpendiculares-, 32,21 m de manga, 18,72 m de puntal y 13,59 m de calado máximo. La sección de carga se componía de siete bodegas con una capacidad de 85.058 metros cúbicos. Estaba propulsado por un motor Sulzer 6RND90 -fabricado, bajo licencia, en las instalaciones de Ishikawajima do Brasil, en Río de Janeiro- con una potencia de 17.400 caballos y una velocidad de 15 nudos, que le permitía una autonomía de 16.000 millas. Código IMO 7526596.

En abril de 1992, el buque pasó al control de la compañía filial Seamar Shipping Corp., siendo abanderado en Liberia con el nombre de “Lotus”. En junio de 1995 retornó al control director de DOCENAVE y recuperó su nombre original y dos años después regresó también a la bandera brasileña. En enero de 1998 finalizó su etapa de viajes trasatlánticos y a partir de marzo del citado año pasó a cubrir la denominada “ruta de la bauxita” entre los puertos de Trombetas y Vila do Conde.

El “bulkcarrier” “Castillo de Montalbán”, visto de proa

En junio de 2002, cuando este buque pasó a la contraseña de la Empresa de Navegaçao Elcano –que es la misma de la Empresa Naviera Elcano, chimenea roja con el rombo invertido en blanco y las siglas en negro-, en dicha operación también pasaron a formar parte de la Empresa de Navegaçao Elcano los buques “Castillo de San Jorge” (173.365 TPM), “Castillo de San Juan” (173.365 TPM),  “Castillo de Montalbán” (75.470 TPM), “Castillo de Guadalupe” (47.229 TPM) y “Castillo de Olivenza” (47.314 TPM).

A la propiedad brasileña de Elcano pertenecen también tres buques gaseros: “Forte de Sao Luiz” (7.866 TPM), “Forte de Sao Marcos” (8.688 TPM) y “Forte de Copacabana” (8.770 TPM), construidos entre 2000 y 2004 y adquiridos en 2007. Estos tres buques y otros tres en construcción en el astillero de Itajaí, ubicado en Santa Catarina do Sul y comprado por Elcano, están fletados por la petrolera estatal brasileña Petrobras para tráficos de cabotaje nacional.

Fotos: Captain Ted y Brian Fisher (shipspotting.com)

Bibliografía: naviosbrasileiros.com.br



“Castillo de Santisteban”, segundo buque LNG de la Empresa Naviera Elcano

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hace un año, el 8 de agosto de 2010, la Empresa Naviera Elcano (ENE), con sede en Madrid, recibió su segundo buque metanero, bautizado con el nombre de Castillo de Santisteban. Está abanderado en Malta y figura como propiedad de la sociedad Santander Lease S.A. El primer buque metanero de esta compañía, Castillo de Villalba, pertenece a la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife.

Hace unos días, en la semana pasada, el buque Castillo de Santisteban pasó por el puerto de Las Palmas, en viaje a Cartagena, donde realizó operaciones de suministro de combustible y avituallamiento, como se aprecia en la foto de nuestro colaborador Bermaxo. El barco está fletado a largo plazo a Stream REPSOL Gas Natural y cubre las exportaciones de Camisea / Pampa Melchorita (Perú), la primera planta de licuefacción existente en la costa oeste de América del Sur.

El buque metanero "Castillo de Santisteban", fondeado en Las Palmas

Construido en el astillero STX Offshore & Shipbuilding, en Corea del Sur, pertenece al grupo de los buques metaneros de membrana INVAR GTT, con una capacidad de carga de 173.410 metros cúbicos en cuatro tanques.  Mide 299,90 m de eslora total -288 m entre perpendiculares-, 48,50 m de manga, 26 m de puntal y 11,30 m de calado máximo. Registra 111.665 toneladas brutas (GRT), 34.800 toneladas betas (GRN) y 95.137 toneladas de peso muerto, con un desplazamiento, a máxima carga, de 115.500 toneladas.

Panorámica aérea del buque LNG "Castillo de Santisteban"

La Empresa Naviera Elcano, fundada en 1942 como Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante, se dedica al transporte marítimo internacional de materias primas y de productos energéticos y químicos. En la actualidad gestiona una flota propia de 27 buques y tiene filiales en España, Portugal, Bahamas, Brasil y Argentina.

Está propulsado por un sistema DFDE (dual-fuel diesel-electric), formado por cinco motores de ocho cilindros MAN 8L51/60DF y generadores fabricados en Alemania, con una potencia de 53.540 caballos, acoplados a reductoras y un eje, que le permite mantener una velocidad de crucero de 19,5 nudos. La planta propulsora ha sido ampliamente difundida en los  medios marítimos internacionales, ya que se trata del primer pedido de dicho motor, contratado en 2007.

Vista parcial de los motores principales instalados en el buque

Los motores pueden operar en modo gas o en modo diesel (HFO, DO, MDO y MGO). La utilización de gas natural como combustible reduce significativamente los niveles de emisión, sobre todo los NOx. Además, incorpora un sistema de inyección de combustible “common rail” para la inyección piloto de combustible líquido destilado (trabajando con combustible gaseoso para inflamar la mezcla aire-gas), sistema de control y seguridad SaCosOne y turbocompresor de área de turbina variable (VTA). Para las maniobras en puerto dispone de una hélice transversal a proa de 2.000 kw de potencia. Código IMO 9433717.

El nombre del buque insignia de la Empresa Naviera Elcano rinde homenaje a unas ruinas en penoso estado localizadas en San Martín de Pusa (Toledo), en la finca conocida como Molino Blanco, a orillas del río Pusa en el sur de la citada provincia. No tiene elementos suficientes para hacerse una idea de cómo pudo ser, pues sólo existen dos trozos de gruesas cortinas. Según las fuentes consultadas, carece de saledizos, adarve y almenas y su puerta debió estar situada al oeste, pues la rampa de acceso que rodea el cerro termina ante ese costado. Tales ruinas están protegidas por ley 16/1985 sobre Patrimonio Histórico Español.

Poco se sabe de su historia y parece que data del siglo XII. En el siglo XIV perteneció a Diego Gómez de Toledo y después pasó a los marqueses de Malpica y duques de Arión, señores de Valpedusa. Dicho señorío remonta sus orígenes al siglo XIII, aunque la jurisdicción no le fue concedida hasta mayo de 1357, en tiempos del citado Diego Gómez de Toledo, cuya hija Teresa tuvo una hija, llamada María, de su relación con el rey Pedro I de Castilla.

Fotos: Bermaxo (bermaxofotos.blogspot.com), STX Offshore & Shipbuilding y MAN-B&W



Empresa de Navegaçao Elcano: “Castillo de Maceda”

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde 2002, la compañía española Empresa Naviera Elcano está presente en Brasil a través de la Empresa de Navegaçao Elcano, con sede en Río de Janeiro. Hace ocho años, Elcano compró parte de la flota de DOCENAVE y los barcos mantuvieron la bandera de aquel país, aunque cambiaron sus nombres por castillos españoles, siguiendo así la tradición.

Para atender adecuadamente los contratos firmados, en 2007 y 2008, y de nueva construcción, entraron en servicio los petroleros de productos y quimiqueros Castillo de Maceda y Castillo de Herrera, construidos en los astilleros TVK Gemi Yapim Sanayi ve Ticaret AS, en  Izmir (Turquía). Son buques de doble casco, de 8.698 toneladas brutas (GRT) y 15.267 toneladas de peso muerto (TPM), siendo sus principales dimensiones 140 metros de eslora y 21 de manga y propulsados cada uno por un motor diesel y una velocidad de 14 nudos.

El buque Castillo de Maceda –cuya estampa marinera apreciamos en el puerto de Santos, Sao Paulo, en la foto de nuestro estimado amigo y colaborador Rogério Cordeiro– entró en servicio en noviembre de 2007 e inicialmente lo hizo enarbolando bandera de Bahamas, que después cambió a bandera de Brasil. Este buque y su gemelo, así como los gaseros Forte de Sao Luiz, Forte de Copacabana y Forte de San Marcos -arrendados por 20 años a la sociedad Metalnave-, realizan tráficos de cabotaje nacional en dicho país.

En agosto de 2008, Elcano adquirió el astillero brasileño de Itajaí, en el que la compañía proyecta construir una parte de sus nuevos buques, hasta ahora contratados en astilleros de Corea del Sur y Turquía. En el citado astillero, con capacidad para buques de 10.000 TPM, serán construidos tres nuevos gaseros para la filial brasileña de Elcano, denominada ENEN –Empresa Nacional e Asteleros Navais- destinados al servicio de la compañía petrolera brasileña Petrobras. El primero de ellos entrará en servicio en 2013 y los dos siguientes en 2014.

El buque-tanque "Castillo de Maceda", en aguas de Santos

La histórica contraseña de Elcano

Perspectiva del buque "Castillo de Maceda", visto por estribor

Fotos: Rogério Cordeiro



Desguace del “bulkcarrier” brasileño “Castillo de Olivenza”

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Con casi 27 años de vida marinera se ha ido de la mar para siempre el “bulkcarrier” brasileño Castillo de Olivenza, desguazado a manos de los chatarreros de Alang, a donde arribó el 15 de febrero de este año. Desde 2002, este buque -y los restantes que entonces formaban la flota de la compañía brasileña DOCENAVE- pasó a formar parte de la Empresa de Navegaçao Elcano, con sede en Río de Janeiro, una filial de la compañía española Empresa Naviera Elcano.

Construcción número 228 de los astilleros Industrias Reunidas Caneco, S. A., en su factoría de Río de Janeiro, era el segundo de una serie de cuatro unidades tipo “bulkcarrier” y el primero de dos buques construidos por encargo de la compañía armadora Vale do Rio Doce Navegaçao, S. A. (DOCENAVE). Los otros dos buques recibieron los nombres de Arpoador y Río Jabarigue II.

El primer bloque de su quilla fue arbolada el 6 de julio de 1982 y el 17 de noviembre de ese mismo año resbaló por la grada bautizado con el nombre de Docetaurus, celebrándose, a continuación, la ceremonia de puesta de quilla de su gemelo, que recibiría el nombre de Doceorion.  El buque fue construido en casi once meses, siendo entregado a sus armadores el 17 de mayo de 1983, después de verificar satisfactoriamente las pruebas de mar.

De 27.123 toneladas brutas, 14.964 netas y 47.314 de peso muerto, medía 216,59 metros de eslora total -208,82 entre perpendiculares-, 28,28 de manga, 16,21 de puntal y 11,42 de calado máximo. La sección de carga se componía de siete bodegas con una capacidad de 58.540 metros cúbicos. Estaba propulsado por un motor Burmeister & Wain tipo 8K67GF -fabricado, bajo licencia, en las instalaciones de Equipamentos Villares, S.A., en Sao Paulo- con una potencia de 15.000 caballos y una velocidad de 15,25 nudos, que le permitía una autonomía de unas 20.000 millas. Código IMO 7433529.

Estampa marinera del "bulkcarrier" brasileño "Castillo de Olivenza"

En 2002, este buque pasó a la contraseña de la Empresa de Navegaçao Elcano –la misma de la Empresa Naviera Elcano, chimenea roja con el rombo invertido en blanco y las siglas en negro- y fue rebautizado Castillo de Olivenza -su gemelo Docetaurus pasó a llamarse Castillo de Guadalupe-, manteniendo la bandera y puerto de matrícula originales.

De su vida marinera sólo hay que destacar dos asuntos acaecidos en el transcurso de 2004. El 2 de marzo fue detenido en el puerto de Tilbury por espacio de 24 días después de que una inspección hubiera detectado una serie de deficiencias, que fueron subsanadas en una escala posterior en el puerto de Rotterdam, obteniendo de nuevo los certificados de la sociedad clasificadora y aseguradora. 

El 2 de septiembre siguiente se produjo un incendio cuando el barco se encontraba reparando en el astillero Renave, en Niteroi (Río Grande, Brasil). El fuego se inició en la lavandería y en su auxilio acudieron varios remolcadores de la empresa Astro Marítima, así como el cuerpo de bomberos de aquella ciudad, logrando la extinción de las llamas.

El buque fue construido para DOCENAVE con el nombre de "Docetaurus"

Cuando Elcano compró DOCENAVE, la flota estaba compuesta por seis buques, todos los cuales pasaron a formar parte de la Empresa de Navegaçao Elcano y fueron rebautizados con nombres de castillos de la geografía española: Castillo de San Jorge (173.365 TPM), Castillo de San Juan (173.365 TPM), Castillo de Soutomaior (75.497 TPM), Castillo de Montalbán (75.470 TPM), Castillo de Guadalupe (47.229 TPM) y Castillo de Olivenza (47.314 TPM). 

A la citada contraseña pertenecen también tres buques gaseros: Forte de Sao Luiz (7.866 TPM), Forte de Sao Marcos (8.688 TPM) y Forte de Copacabana (8.770 TPM), construidos entre 2000 y 2004 y adquiridos en 2007. Estos tres buques y otros tres en construcción en el astillero de Itajaí, ubicado en Santa Catarina do Sul y comprado por Elcano, están fletados por la petrolera estatal brasileña Petrobras para tráficos nacionales.

Fotos: Frans Sanderse y Wolfgang Kramer