Filed under: Uncategorized | Etiquetas: A-1600, Amkara, ferry, IMO 8417390, Samsun, TGC Iskenderun
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Desde 2004 la Armada de Turquía tiene en su flota el buque “TGC Iskenderun” (A-1600). Habían transcurrido casi dos años de trabajos de adaptación para cumplir con sus nuevas funciones de transporte militar y buque-escuela. Viendo su estampa marinera advertimos claramente que se trata de un proyecto mercante y, en efecto, es el quinto y último de una serie que es repetición del diseño polaco B490, dos de los cuales, llamados “Ankara” y “Samsun”, fueron construidos por encargo de la compañía Turkish Maritime Lines.
Construcción número 229 del astillero Cimiati, factoría de Estambul, fue botado el 6 de junio de 1987 y permaneció inacabado hasta agosto de 1991, en que entró en servicio en las líneas Izmir-Cesme y Brindisi-Venecia. El 25 de julio de 2002 fue transferido al Ministerio de Defensa de Turquía y, cedido a la Armada, tiene su puerto base en Gölguk. En 2006 participó en la evacuación de civiles de Beirut (Líbano) y en febrero de 2011 con el mismo cometido desde Libia. En mayo de 2012 visitó Novorossiysk y en julio de 2015 estuvo en Barcelona.
El buque turco «Iskenderun», a su llegada al puerto de Barcelona
Los buques “Ankara” (botado como “Masowia”) y “Samsun” fueron construidos en el astillero Stcoznia Szczecinska, en Szcecin (Polonia) y entraron en servicio en junio de 1983 y junio de 1985. Pertenecen a la clase “Pomerania”, modelo del que Polferries estrenó los buques “Pomenaria”, en julio de 1978 y “Silesia”, en junio de 1979. Este último estuvo fletado por Iscomar entre mayo de 2008 y enero de 2009 rebautizado con el nombre de “Begoña del Mar”. Existe otro modelo denominado proyecto B493, del que entre 1980 y 1986 entraron en servicio siete buques de las series “George Ots” y “Dmitriy Shostakovich” para navieras estatales de la desaparecida URSS.
De 10.583 toneladas brutas, 3.672 toneladas netas y 1.714 toneladas de peso muerto, mide 127,50 m de eslora, 19,50 m de manga y 5,50 m de calado. Está propulsado por dos motores Skoda-Sulzer GZL 40/48, con una potencia de 16.800 caballos acoplados a dos reductoras e igual número de ejes y hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de 19,5 nudos. En su configuración civil tenía capacidad para alojar a 610 pasajeros –de ellos, 463 en camarotes- y un garaje de 468 metros lineales y 214 coches. En la actualidad tiene una tripulación de 129 personas, de ellos 13 oficiales y 46 suboficiales. Está armado con dos cañones Bofors de 40 mm y seis ametralladoras de 20 mm. Código IMO 8417390.
Foto: Adolfo Ortigueira Gil
Filed under: Uncategorized | Etiquetas: desguace, ferry, IMO 7807093, LISCO, Monte Stello, Palanga, SNCM, Trasmediterránea
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Se ha ido al desguace el ferry “Monte Stello”, el mismo que durante algún tiempo conocidos con el nombre de “Palanga” y navegó en los servicios interinsulares canarios fletado por Trasmediterránea, en una etapa que es mejor olvidar. Porque bien es verdad que quienes entonces tomaron esa nefasta decisión ya no están en la compañía y no merece entrar en mayores profundidades.
Al ver la noticia de su desguace traemos aquí un resumen de su vida marinera. El 1 de febrero de 2012 arribó a los “roads” de Alang (India) y ocho días después fue varado en la orilla, dando comienzo así a su desmantelamiento. En su última etapa, y desde hacía seis años, navegó con su nombre original, contraseña de Mideast Ship Trading FZE y bandera de Comoros.
Construcción número 249 de los astilleros Soc. Nouvelle Ateliers & Chantiers du Havre, en Le Havre (Francia), fue botado el 29 de diciembre de 1978 y entró en servicio en septiembre de 1979 bautizado con el nombre de “Monte Stello” y enarbolando la contraseña de la Societé Nationale Maritime Corse-Méditerranée (SNCM).
El ferry «Monte Stello», en su etapa con la SNMCM
Incorporado a la línea Marsella-Córcega en unión de su gemelo “Porto Cardo”, el servicio transcurrió con normalidad por espacio de quince años. El 1 de enero de 1994 embarrancó en la isla Barrettini y a la vista de las circunstancias difíciles en las que se encontraba, fue declarado pérdida total. Sin embargo, el buque sería rescatado por el personal de Smit Tak y reflotado.
En el estado en que se encontraba fue vendido a la compañía noruega Rutelag Askoy-Bergen, con sede en la citada ciudad del sur del país. Remolcado hasta el astillero Trondervervet, en Tonsberg, fue reparado y devuelto de nuevo al servicio, después de una inversión de 10,7 millones de dólares.
En 1996 fue vendido a la sociedad Marigold Shipping Co. Ltd. y operado por Vitamarine, con sede en La Valletta (Malta) y poco después apareció otro comprador, la compañía Lithuanien Shipping Co. (LISCO), con sede en Klaipeda (Lituania) y pasó a enarbolar la citaba bandera con el nombre de “Palanga”.
En abril del citado año se reestrenó en la línea Klaipeda-Kiel y a partir de junio de 1997 pasó a la línea Klaipeda-Estocolmo. A partir de abril de 2001 atendió la línea Karlsham-Klaipeda y en agosto del citado año se incorporó al servicio de LISCO Baltic Service. En el transcurso de 2003 navegó en las líneas Klaipeda-Kiel y Klaipeda-Karlshamn.
Con el nombre de «Palanga» y bandera lituana. Así lo vimos en Canarias
Entre junio y agosto de 2004 estuvo fletado por DFDS Tor Line para cubrir la línea Esberg-Harwich y después pasó a la línea Ventspils-Lübeck. En diciembre de ese mismo año fue fletado por Compañía Trasmediterránea y casi a finales de año se presentó en Las Palmas para iniciar el nuevo servicio, que en principio fue la línea oriental, Las Palmas-Puerto del Rosario-Arrecife y después navegó también en la línea de La Palma y escala en Santa Cruz de Tenerife. Pronto surgieron las críticas, de un barco cuya tripulación hablaba en lituano, por lo que su suprimió el deficiente servicio a bordo y quedó como barco de carga rodada.
Su etapa en Canarias fue poco afortunada
En diciembre de 2005 el buque fue vendido a la compañía neozelandesa Mideast Strait Shipping Ltd. y en enero de 2006 zarpó de Las Palmas rebautizado con el nombre de “Monte Stello” en viaje a Nueva Zelanda vía canal de Panamá y Tahití, para cubrir la línea Wellington-Picton. Poco antes de llegar al canal se quedó a la deriva por un problema en la máquina, que se repitieron en varias ocasiones cuando ya estaba en Auckland. Y así transcurrieron otros cinco años, hasta que se decidió su desguace.
En su última etapa como «Monte Stello», en aguas de Nueva Zelanda
De 11.630 toneladas brutas, 3.489 toneladas betas y 3.000 toneladas de peso muerto, medía 126,52 m de eslora total -115,80 m entre perpendiculares-, 21 m de manga, 12,92 m de puntal y 5,85 m de calado máximo. Propulsado por dos motores Pilestick, con una potencia de 15.000 caballos sobre dos ejes y una velocidad de 12 nudos. La acomodación de pasaje sufrió algunas variaciones: 130 (1979-1989), 140 (1990-1994), 102 (1994-2006) y 370 (2006-2011). La capacidad de carga era de 970 metros lineales. Código IMO 7807093.
Fotos: Yvon Perchoc, Micke Asklander e Ian Boyle (faktaomfartyg.nu)
Filed under: Uncategorized | Etiquetas: Acciona-Trasmediterránea, Blanca del Mar, Brave Merchant, buque, Cenargo International Limited, Dawn Merchant, El Greco, ferry, IMO 9181091, Midnight Merchant, Murillo, Northern Merchant, Pau Casals, ropax, Zurbarán
Juan Carlos Díaz Lorenzo
En su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife –el de su matrícula naval- esta tarde arribó el ferry “Zurbarán”, en el transcurso de un viaje especial con motivo de la alteración que ha supuesto la avería del ferry “Albayzin”, felizmente resuelta, en el desarrollo de la línea Canarias-Cádiz.
El ferry “Zurbarán” -capitán, Francisco Campoy Sánchez- se incorporó el pasado martes a la línea en el puerto de Cádiz, con escalas en Arrecife de Lanzarote, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife y Santa Cruz de La Palma, desde donde continuará con carga rodada en viaje directo al puerto de Cádiz y de allí retornará a su servicio habitual en Baleares.
El ferry «Zurbarán», a su salida esta tarde del puerto de Las Palmas
Este buque es el tercero de una serie de cuatro buques contratados por la compañía Cenargo International Limited y construidos en el astillero de AESA en Sevilla. Posteriormente se ampliaría con un quinto buque, con algunas modificaciones, contratado por Compañía Trasmediterránea.
Los cuatro buques de la serie inicial recibieron los nombres de “Dawn Merchant”, “Brave Merchant”, “Northern Merchant” y “Midnight Merchant”. El quinto recibió el nombre de “Murillo”. El cuarteto tomó forma en un plazo comprendido entre ocho y diez meses, mientras que el último apenas en seis meses, lo que nos da una idea del nivel profesional del personal de la extinta factoría sevillana.
El buque «Northern Merchant» maniobra en el puerto de Dover
La botadura del buque número 289 se realizó el 15 de mayo de 1999 y fue entregado el 26 de febrero de 2000 con el citado nombre de “Northern Merchant” a la sociedad Merchant Ferries, una filial de la citada Cenargo International Limited. El 18 de marzo siguiente arribó al puerto de Dover y dos días después entró en servicio fletado por Norfolk Line en la línea Dover-Dunkerque. En ese mismo mes cambió de línea, pasando a la ruta Harwich-Esberg.
De vuelta a la línea Dover-Dunkerque, el 6 de enero de 2002 colisionó con el buque “Diamond” cerrado en niebla a la salida del citado puerto inglés, resultando ambos con daños de diversa consideración. La reparación del buque de esta historia se realizó en los astilleros Lloyd’s, en Bremerhaven.
Llegada al puerto de Santa Cruz de Tenerife, el de su matrícula naval
Visto en su primer tercio de eslora por la amura de babor
La sección de popa, con las chimeneas paralelas
En abril de 2006, el buque fue fletado por Acciona-Trasmediterránea y abanderado en España con el nuevo nombre de “Zurbarán”. En el mes de mayo se estrenó en las líneas Barcelona-Palma, Valencia-Palma y Palma-Ibiza-Mahón. Posteriormente pasó a la propiedad de la compañía, navegando en las líneas de Baleares, Levante y Málaga-Melilla-Almería. Ha tenido algunos problemas con los motores principales, con varias paradas de importancia, como ocurrió en agosto de 2006 cerca del puerto de Palma.
Se dio la circunstancia, en el verano de 2006, en que todos los barcos de esta serie prestaron servicios en Baleares. El buque “Dawn Merchant” estuvo fletado por Balearia con el nombre de “Pau Casals”; el buque “Brave Merchant”, por ISCOMAR con el nombre de “Blanca del Mar”; y el buque “Midnight Merchant”, adquirido por Acciona-Trasmediterránea en agosto del citado año, con el nombre de “El Greco”. Este buque sería vendido en junio de 2007.
Maniobra para atracar en el puerto de Santa Cruz de Tenerife
De 22.152 toneladas brutas, 6.645 toneladas netas y 7.477 toneladas de peso muerto, mide 179,92 m de eslora total, 25 m de manga y 6,50 m de calado máximo. Está propulsado por cuatro motores Wärtsila 9L38, con una potencia de 23.760 kw sobre dos ejes y hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de 22,5 nudos. Dispone de alojamiento para 214 pasajeros y 2.130 metros lineales de carga rodada. Código IMO 9181091.
Fotos: David Pérez Rivero, Ian Boyle y Juan Carlos Díaz Lorenzo
De la mar y los barcos 