De la mar y los barcos


Un barco de cabotaje llamado “Thuro”

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Uno de los barcos importados del cabotaje convencional que enarbolaron la bandera española fue el buque “Thuro”. Perteneció a Calypso Marítima, sociedad limitada con sede en Ceuta y acabó su vida marinera en 2011 desguazado en El Puerto de Santa María (Cádiz), después de haber sufrido un incendio cuando se encontraba en Sanlúcar de Barrameda. Sus últimos años, según nos cuenta el oficial Israel David Rivera, estuvo transportando materiales de construcción y áridos entre los puertos de Barbate, Málaga y Ceuta.

Construcción número 1.1214 del astillero Husumer Dock & Reparatur, en Husum (Alemania), entró en servicio en julio de 1963 bautizado con el nombre de “Stevnsklint” y contraseña del armador danés Thomas H. Hansen. En 1981 fue rebautizado “Uno” y entonces comenzó una nueva etapa, asimismo bajo bandera danesa, por cuenta de la sociedad I/S Uno y gerencia de R.P. Schmidt. En 1991, con el nuevo nombre de “Thuro” y matrícula naval de Svendborg, perteneció al armador Hans Peter Madsen.

Estampa marinera del buque «Thuro», visto por la banda de babor

En su última etapa fue inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Varado en Sanlúcar de Barrameda, pendiente de reparaciones

Un incendio destruyó la superestructura y marcó el final

En 1999 fue abanderado en Finlandia y enarboló la contraseña de Oy Thuro Shipping Ltd., propiedad del armador local E. Jukka, con sede en Rauma. En 2000 fue vendido a la sociedad panameña Nahayar S.A., propiedad de Díaz y de León, con domicilio social en Magauta (Colombia) y en 2002 llegó a manos de la mencionada Calypso Marítima, sin cambiar de nombre y fue inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife.

Este buque era un típico costero de cabotaje, todo a popa y de una sola bodega. Tenía una estampa marinera agraciada, característica de los barcos del norte europeo. De 451 toneladas brutas, 246 toneladas netas y 670 toneladas de peso muerto, medía 51,82 m de eslora total, 8,69 m de manga y 3,30 m de calado. Estaba propulsado por un motor Alpha, de 600 caballos de potencia sobre un eje, que le permitía mantener una velocidad de 10 nudos. Código IMO 5418018.

Fotos: Israel David Rivera



“Cádiz Knutsen”, matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En aguas del antepuerto tinerfeño se encuentra fondeado el buque metanero español “Cádiz Knutsen”, que arribó el 19 de marzo procedente de Barcelona y se dirige a Bonny Terminal (Nigeria), para cargar un nuevo cargamento para Unión Fenosa Gas, compañía para la que está fletado a largo plazo. En la foto de Ramón Acosta Merino lo vemos por la amura de estribor, en la placidez de su descanso.

Los buques de la filial española de Knutsen OAS Shipping son clientes asiduos del puerto de Santa Cruz de Tenerife, que es el de su matrícula naval. Esta destacada naviera de origen noruego tiene otros dos buques de la misma serie: “Bilbao Knutsen” y “Sestao Knutsen”, de 138.000 metros cúbicos de carga en tanques de membrana sistema Invar. Son gemelos de los buques “Castillo de Villalba”, “Madrid Spirit” y “Catalunya Spirit”, estos dos últimos procedentes de la flota de Naviera F. Tapias, construidos todos ellos en astilleros españoles. Una etapa que dio una renovada impronta de prestigio tecnológico y que lamentablemente se extinguió.

El buque metanero «Cádiz Kutsen», visto por la amura de estribor

De modo que Knutsen OAS Shipping y otras compañías que operan contratos para Gas Natural Stream han construido nuevos buques en astilleros de Corea del Sur, desplazando así a la industria nacional. Es el caso de los metaneros nombrados “Barcelona Knutsen”, “Sevilla Knutsen”, “Valencia Knutsen”, “Ribera del Duero Knutsen” y “Castillo de Santisteban”, de 173.000 metros cúbicos de capacidad de carga cada uno de ellos.

El buque que nos ocupa, “Cádiz Knutsen”, tomó forma en el astillero de Izar en Puerto Real (Cádiz), de cuya factoría es la construcción número 103 y se puso a flote el 20 de diciembre de 2002. Entró en servicio el 21 de junio de 2004, fletado en un contrato de 25 años de duración por Unión Fenosa Gas. Este buque fue el encargado de transportar el primer cargamento de gas natural licuado de la planta de Damieta (Egipto), que descargó el 27 de febrero de 2005 en la terminal de regasificación de ENAGAS en Palos de la Frontera (Huelva).

Es un buque de 90.835 toneladas brutas, 27.251 toneladas netas y 68.411 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 284,40 m de eslora total -271 m de eslora entre perpendiculares-, 42,50 m de manga, 25,40 m de puntal y 11,40 m de calado. Está propulsado por dos turbinas de vapor Izar-Kawasaki, con una potencia de 36.000 caballos sobre un eje y una velocidad de 19,5 nudos. Código IMO 9246578.

Foto: Ramón Acosta Merino



“Mar Paula”, matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife
diciembre 20, 2012, 6:03 pm
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Juan Carlos Díaz Lorenzo

A la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife pertenece el buque-tanque “Mar Paula”, propiedad de SCF Mar Petrol –filial de la compañía petrolera rusa Sovcomflot-, al que vemos atracado en el muelle de reparaciones de Gibraltar, en dos imágenes de nuestro estimado amigo y colaborador Daniel Ferro.  Es un buque diseñado y construido para el transporte de asfalto a 170º C, bitumen y otros productos pesados.

En sus orígenes, Mar Petrol fue una compañía del grupo Wilson Walton -a la que también pertenecía Mar Oil- y ha crecido a la sombra de CEPSA, para la que ha trabajado desde sus inicios. Comenzó sus operaciones en 1978 con los buques quimiqueros “Eloísa” y “Leticia” y diez años después compró parte de la flota de CEPSA, incorporando posteriormente otros barcos de nueva construcción.

Es un buque construido en astilleros de Turquía y puesto en servicio en 2004

Desde agosto de 2006, Mar Petrol y Naviera Marot son propiedad de SCF

En agosto de 2006, las compañías rusas Sovcomflot y Novoship anunciaron en Moscú la operación de compra al 50 % cada una de las sociedades españoles Marpetrol y Naviera Marot, así como sus respectivas flotas, contratadas en su mayoría por CEPSA y CLH. En aquel momento, el Grupo Marpetrol tenía una flota de 12 buques con una media de 4,4 años, que sumaba una capacidad de carga de 130.000 TPM.

Construcción número 36 del astillero Selah, en Tuzla (Turquía), su estampa marinera denota fácilmente su origen. Corresponde al proyecto DLT-038 y es un buque de 3.923 toneladas brutas, 1.667 toneladas netas y 5.850 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 105 m de eslora total, 16,80 m de manga, 8,20 m de puntal y 6.30 m de calado máximo. Propulsado por un motor MAN Burmeister & Wain, de 3.360 kw acoplado a un eje y una hélice que le permite mantener una velocidad de 14 nudos. Código IMO 9287993.



“Benzú”, matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Naviera Benzú es una sociedad limitada domiciliada en Ceuta que ha abanderado recientemente en España el buque “Benzú” y figura inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife. Se ha estrenado en la línea Algeciras-Ceuta, tripulado por personal del Grupo J.M. Candina, aunque ya lo venía haciendo desde julio de 2010 con el nombre de “Breant” y fletado por Shipping & Transport Andalucía y Marítima Partida.

Con anterioridad, este buque había navegado en las líneas Península-Baleares, siempre fletado, por cuenta de Transportes Marítimos Alcudia, Balearia y Acciona-Trasmediterránea, informa nuestro estimado amigo Jaime Pons Pons, presidente de la SEWSS.

El buque ha sido inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Que se abandere en estos tiempos un barco en España es un hecho sorprendente en una marina mercante en claro declive, acentuada en los últimos años, con una Dirección General irrelevante, fiel reflejo del desinterés que existe por el sector. Por ello nos alegra que, frente a otras opciones preferidas por armadores nacionales, que acuden sistemáticamente a pabellones de conveniencia y emplean a tripulantes de otras nacionalidades mientras el paro se extiende entre los nuestros, haya quienes todavía crean en la bandera española. Reconocimiento que hacemos extensivo a todos aquellos navieros y armadores que mantienen sus barcos abanderados en España.

El buque “Benzu” es un rolón de diseño nórdico construido en los astilleros de Karlskrona (Suecia) y entró en servicio en noviembre de 1979 bautizado con el nombre de “Breant” y contraseña de Ivar Lundh & Co. AB, sociedad con sede en Estocolmo. Forma parte de una serie de cinco gemelos bautizados en origen con los nombres de “Balder Dona”, “Balder Wing”, “Baltic Press” y “Baltic Print”.

Es un buque de 5.197 toneladas brutas, 1.559 toneladas netas y 3.328 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 110 m de eslora total, 16,79 m de manga y 4,62 m de calado máximo.  Está propulsado por un motor MAN B&W 12V28/32-AF, con una potencia de 3.432 caballos sobre un eje y una velocidad de 13,5 nudos. Tiene capacidad para 760 metros lineales de carga rodada. Código IMO 7802756.

Es un buque de proyecto nórdico y construido en Suecia en 1979

El buque “Breant” se estrenó en la línea Iggesund-Holanda, en la que permaneció por espacio de 17 años. En 1996 fue fletado al consorcio Transfennica para cubrir una línea entre Finlandia y Alemania, con escalas en Rauma, Kotka, Hanko y Lübeck. En 1998 fue vendido a Brax Ship Holding Rederi AB, con sede en Gothenburg y en enero de 2001 estrenó una nueva línea con base en Helsinki y escalas en Hamilton, Tallin, Bremerhaven y Bremen. En octubre de 2002 fue fletado a SCI Line Vyborg para cubrir una línea entre Viborg y Kiel.

En enero de 2004 el buque fue vendido a la sociedad finlandesa Rederi Ab Lillgaard, con sede en Mariehamn, aunque se abanderó en Londres por razones operativas. Se abrió entonces una nueva etapa en la que en ese mismo año estuvo fletado por Fjord Line, Commodore / Cóndor, Channel Freigth Ferries y Dart Line para cubrir varias líneas del Canal de la Mancha.

En diciembre de 2004 fue fletado a DFDS Tor Line para cubrir la línea Kiel-St. Petersburg. En octubre de 2005 fue fletado a SeaMalta, pero dos meses la sociedad quebró y el buque quedó amarrado en La Valetta. En enero de 2006 viajó a Calais, donde siguió amarrado durante dos meses y en marzo siguiente fue fletado a la compañía española Balearia, para cubrir la línea Barcelona-Ibiza.

Es un barco que ha tenido mucha actividad y muy pocas paradas

Después de un “overhaul” del motor principal en la factoría Navitec, en Wilhelmshaven, en mayo de 2007 fue fletado a Yellow Star Line para atender la línea Kotka-Bremerhaven-Hamburgo. En esta etapa se registró el único incidente de que tenemos constancia, al producirse un incendio en la sala de máquinas, lo que obligó a su remolque hasta Karlskrona, a donde arribó el 11 de junio del citado año.

Luego fue fletado a Stella Lines y enero de 2008 se abanderó en Finlandia, figurando inscrito en la matrícula naval de Mariehamn. En junio de 2009 fue fletado a Acciona-Trasmediterránea para cubrir la línea Barcelona-Palma y después por la agrupación de interés económico Shipping & Transport Andalucía y Marítima Partida. Así llegamos a la situación actual, en la que el buque de esta historia pasa a engrosar la Marina Mercante española con el nuevo nombre de “Benzú”, segundo en su ajetreada vida marinera, como hemos podido desgranar.

Fotos: Juan (fotosdebarcos.org)



Desguace del buque portacontenedores español “Elisa B” (2002-2011)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hubo unos años, en la transición del siglo XX al siglo XXI, en los que la flota de Boluda Lines se incrementó de forma considerable con un grupo de barcos de segunda mano que atendían las líneas comerciales de la histórica Naviera Pinillos, adquirida en octubre de 1997 por el naviero valenciano Vicente Boluda.

Se abrió entonces una nueva etapa en la que los tradicionales nombres de ríos de la geografía española que distinguían a la flota de Pinillos desde la década de los años veinte, fueron sustituidos por otros que siempre llevan la letra B identificativa de Boluda. De ese modo, los buques Jalón, Guadalquivir, Duero y Carmen Dolores H –el último barco de la etapa de Alberto Herrera Hernández- fueron rebautizados Pino B, Candelaria B, Charo B y Lola B.

El buque "Elisa B" enfila el dique del Este del puerto tinerfeño

En plena euforia de expansión, Boluda se lanzó a un ambicioso plan de flota, comprando o alquilando barcos portacontenedores y de carga rodada -así como petroleros de productos, barcazas de “bunkering”, remolcadores de salvamento y un astillero- a armadores nacionales y extranjeros, unos para abrir nuevas líneas o competir abiertamente y otros a propietarios en apuros, con lo cual, en muy poco tiempo, el tonelaje acumulado situó a este personaje en primera línea de la Marina Mercante nacional.

Superestructura y chimenea del buque "Elisa B"

Nuestros lectores recordarán, entre otros, a los buques Carmen B, Celia B, Lucía B, Lorena B, Lidón B, Luz B, Mar B, Begoña B, Macarena B y Verónica B, la mayoría de los cuales han sido devueltos a sus propietarios –caso de los dos primeros-, vendidos a otros armadores o amarrados a la espera de acontecimientos, dada la situación de crisis y la severa contracción del mercado.

En activo siguen los buques África B y Vero B, ex Elena B, destinados a los servicios con la costa occidental de África, mientras que el ro-pax Reyes B, alquilado para la línea Sevilla-Canarias, permanece amarrado en Las Palmas desde hace varias semanas. Hace poco ha cambiado de nombre y ahora se llama Envoy 1. Suponemos que ha sido devuelto a sus propietarios.

"Elisa B", matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Entre 1998 y 2006, Boluda incorporó seis barcos portacontenedores de mayor capacidad de carga que los barcos procedentes de Naviera Pinillos: Gema B, Nieves B, Rocío B, Montserrat B, Elisa B y Cuevansanta B. El penúltimo de ellos, superviviente de contraseña de sus compañeros que fueron al desguace en el transcurso de 2009, siguió el mismo destino y el pasado 13 de agosto arribó a los “roads” de Alang (India), siendo rebautizado Skorpius para su último viaje, como apreciamos en las fotos que nos envía nuestro estimado amigo Daniel Ferro desde Gibraltar.

Rebautizado "Skorpuis" y fondeado en aguas de Gibraltar

Su etapa española, en la que estuvo inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife, comenzó en 2002 cuando fue adquirido por Naviera Pinillos. Con el casco pintado de azul y la chimenea blanquiazul –que luego pasó a ser roja, con la B de Boluda envuelta en círculo central-, el barco de esta historia cubrió las líneas asignadas hasta hace unos días, en que cesó en su cometido.

Fondeado apaciblemente, con el Peñón de Gibraltar al fondo

Otros barcos fletados se han hecho cargo del servicio, en el que también participan los buques Lola B, que mantiene bandera española; Beatriz B, ex CTE Beatriz y Verónica B, ex Ruiloba, abanderados en Madeira, registro que, con el panameño, parece ser más atractivo para la explotación de los barcos, en detrimento de la bandera española y de las tripulaciones nacionales. Opera, asimismo, otros dos buques alquilados: Neuburg y Daniela B.

Nueve años estuvo este buque al servicio de Boluda Lines

Construcción número 832 de los astilleros Namura Shipbuilding Co. Ltd., factoría de Imari (Japón), entró en servicio en 1979 con el nombre de Seatrain Yorktown. A partir de entonces, su historial es el siguiente: Dart Continent (1982-1987), Continent (1987-1990), CMB Mallet (1990-1991), Sea Pride (1991-1994) y Canmar Conquest (1994-2002).

Era un buque de 16.386 toneladas brutas, 7.442 toneladas netas y 18.606 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 176,99 m de eslora total, 27 m de manga y 13,49 m de calado.  Tenía capacidad para cargar 1.061 TEUS, de ellos 80 frigoríficos y estaba propulsado por un motor Sulzer 6RND90, con una potencia de 17.285 caballos y una velocidad máxima de 18,8 nudos. Código IMO 7718632.

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo y Daniel Ferro (Gibraltar)



«Super-Fast Galicia», matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde el pasado mes de noviembre, el buque Super-Fast Galicia se encuentra prestando servicio en la línea carguera Cádiz-Canarias, reforzando de ese modo la programación que presta Acciona-Trasmediterránea. Las fechas de Navidades y Reyes y el aumento en la demanda de transporte de mercancías en fechas, ha sido determinante para el emplazamiento de dicho barco.

Aunque este buque está preparado para el transporte de pasajeros –puede alojar 120 personas en 30 camarotes- sólo se utiliza como barco de carga rodada y tiene capacidad para 1.750 metros lineales. Desde mayo de 2005 es propiedad de Trasmediterránea, por adquisición a sus anteriores propietarios, la Compañía Marítima de Alcudia, cuya contraseña enarbolaba con el nombre de Atalaya de Alcudia. Dos meses después fue rebautizado Super-Fast Galicia.

Construcción número 1.612 de los astilleros Hijos de J. Barreras, en Vigo, fue botado el 4 de diciembre de 2002 y entró en servicio el 6 de mayo de 2003. La entrega oficial se celebró en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, a cuya matrícula naval pertenece. A continuación se estrenó en la línea Palma-Barcelona.

Estampa marinera del buque "Super-Fast Galicia" en su puerto de matrícula

Tiene capacidad para 120 pasajeros, aunque se emplea como carguero

El 27 de diciembre de 2008 se produjo un incendio en la sala de máquinas de este buque, poco después de una salida de emergencia del puerto de Palamós, donde permanecía amarrado y en el que rompió amarras en medio de un temporal. La tripulación consiguió fondearlo de fortuna en condiciones adversas, logrando arrancar la máquina y zarpar, fondeando de nuevo en la bocana, produciéndose entonces el incendio que quedó extinguido con los propios medios. Dos tripulantes resultaron heridos y posteriormente serían evacuados y atendidos en un hospital de Tarragona.

Después de tres días al garete, el barco fue remolcado a Tarragona. Primero intervino el remolcador Punta Mayor, con la intención de entrar el día 28 en Barcelona, pero el mal tiempo reinante lo impidió, haciéndose cargo después el remolcador Clara Campoamor, desplazado desde Algeciras, que fue el encargado de llevarlo al citado puerto cuando el temporal amainó.

Es un buque de 20.800 toneladas brutas y 6.500 de peso muerto, mide 157,70 metros de eslora total, 23,20 de manga y 6,20 de puntal. Está propulsado por dos motores Wärtsila 12V46C, acoplados a ejes independientes, con una potencia de 34.300 caballos y una velocidad de 20 nudos, aunque en pruebas alcanzó 23 nudos. Código IMO 9263370.

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

 



“Mar Victoria”, matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Juan Carlos Díaz Lorenzo

De nuevo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife –el de su matrícula naval- el buque-tanque Mar Victoria, al que vemos atracado en el muelle de la Hondura donde carga 5.000 toneladas de asfalto con destino a la factoría de Leixoes (Portugal). El buque, propiedad de SCF Marpetrol -cuya cabecera es la compañía rusa Sovcomflot, una de las más importantes de Europa-, todavía luce la librea de Naviera Marot, su anterior propietaria.

La construcción del buque Mar Victoria, y la de su gemelo Mar Paula, comenzó tras las botaduras de los buques Mar María y Mar Isa, en las gradas que éstos habían dejado libres en el astillero Atlantik Denizcilik (Turquía) y entró en servicio en noviembre de 2003.

Es un buque de 3.750 toneladas brutas (GRT), 1.720 toneladas netas (TRN) y 5.850 toneladas de peso muerto (TPM), en un casco de 105,50 metros de eslora total, 16,80 de manga, 8,20 de puntal y 6,48 de calado. Propulsado por un motor diesel, mantiene una velocidad de 16 nudos. El transporte de asfalto se mantiene a una temperatura de 170º C.

Como se indica, el citado buque fue construido para Naviera Marot, una sociedad del grupo Wilson Walton y filial del Grupo Marpetrol, cuyas tripulaciones tenían sueldos inferiores y condiciones laborales diferentes, como se pone de manifiesto en los blogs profesionales.

En 1988, Marpetrol –nombre comercial de Marítima Petrolquímica, sociedad que creció, y mucho, al amparo de la Compañía Española de Petróleos-, compró la flota de petroleros de productos de CEPSA –Monteleón, Bailén, Moncloa y Arapiles– y asumió la gestión directa de otros tres buques fletados a la primera en régimen de “bare boat” –Talavera, Astorga y Albuera– y desde hacía diez años explotaba dos buques quimiqueros, Eloísa y Leticia, también al servicio de CEPSA, que fueron los primeros de su tipo construidos en España.

En 1989 incorporó otros dos buques de nueva construcción, que recibieron los nombres de Mar Rebeca y Mar Lucía, y durante una temporada gestionó los buques Busturia y Ampurias, butanero el primero y asfaltero el segundo, procedentes de la flota de Repsol-Naviera Vizcaína.

En el transcurso de los años siguientes la flota fue completamente renovada con buques de doble casco, de construcción nacional y extranjera –Mar Nuria, Mar Almudena, Mar Virginia, Mar Daniela, Mar Elena y Mar Patricia– cumpliendo así con las normas y especificaciones internacionales para el transporte de productos derivados del petróleo.

En 1999, Marpetrol tenía una flota de cinco barcos y Naviera Marot, de nueva creación, sólo uno, Mar Patricia, transferido de la anterior. A partir de entonces, y de manera progresiva, fueron pasando a su contraseña otros barcos de la empresa matriz, así como los nuevos buques construidos en varios astilleros turcos: Mar Rocío (1999), Mar Cristina (2001), Mar Isa (2003), Mar Victoria (2003), Mar María (2003) y Mar Paula (2004).

En agosto de 2006, las compañías rusas Sovcomflot y Novoship anunciaron en Moscú la operación de compra al 50 % cada una de las sociedades españoles Marpetrol y Naviera Marot, así como sus respectivas flotas, contratadas en su mayoría por CEPSA y CLH. En aquel momento, el Grupo Marpetrol tenía una flota de 12 buques con una media de 4,4 años, que sumaba una capacidad de carga de 130.000 TPM.

El buque-tanque Mar Victoria es el segundo con dicho nombre en la historia de la Marina Mercante española. El anterior fue el antiguo Bailén, de la flota de CEPSA, construido en Astilleros del Cantábrico y Riera, en Gijón y puesto en servicio en 1975. En 1989, unos meses después de su adquisición por el Grupo MarPetrol, fue rebautizado Mar Victoria y en 1995 fue exportado a otros armadores, ostentando, desde entonces, los nombres de Petra Mar y Larisa, respectivamente.

El buque-tanque "Mar Victoria", atracado en la terminal de CEPSA

El buque todavía muestra la librea de Naviera Marot

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo



Fotos marineras. Reparación del petrolero “San Marcial” en el dique seco de Matagorda (Cádiz)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En mayo de 1964, el petrolero San Marcial figuraba entre los tres buques de su clase más grandes de la flota mercante española, en unión de su gemelo Talavera y del buque-tanque Bahía Gaditana, de la Empresa Nacional Elcano. Todos ellos pertenecían al tipo Z del Plan de Nuevas Construcciones, con algunas variaciones, pues los dos petroleros de CEPSA medían 198,90 metros de eslora, estaban propulsados por turbinas de vapor y tenían un peso muerto de 34.487 toneladas, mientras que el petrolero de Elcano tenía dos motores diesel, medía 202,70 metros de eslora total y su peso muerto era de 35.470 TPM. 

De todos modos, poco duró la euforia, pues, en plena fase del gigantismo de la construcción naval española, el 30 de noviembre de 1963 fue botado en Astilleros de Cádiz el casco del petrolero Elcano –modificación del tipo Z, de 224,60 metros de eslora y 51.000 TPM-, que entró en servicio en agosto de 1964 y entonces ostentó el honroso título, también por poco tiempo, de ser el más grande de España. Fue el primero de los petroleros de crudo con la superestructura a popa. 

Oficiales y alumnos de puente a bordo del petrolero "San Marcial"

La foto del grupo que vemos está tomada a bordo del petrolero San Marcial, varado en el dique seco del astillero gaditano de Matagorda –al lado de la grada donde había sido construido y botado el 11 de julio de 1960-, mientras efectuaba reparaciones y trabajos de mantenimiento, del 6 al 31 de mayo del año citado. De izquierda a derecha: José de Barrasa Sánchez, primer oficial; Francisco Quevedo Navarro, alumno; Manuel Rojí Izaguirre, segundo oficial; Carlos González Fernández, alumno; y Enrique García Melón, tercer oficial. La foto fue tomada por el alumno Miguel Martín Fernández. 

El barco había descargado crudo en Santa Cruz de Tenerife y cargó fuel-oil para Ceuta, a donde llegó el 29 de abril. El 4 de mayo finalizó la descarga y el día 6 arribó al puerto de Cádiz, al mando del capitán José Echave Omar. Durante la reparación fue relevado por el capitán Alberto Garteiz Echave y el primer oficial José de Barrasa Sánchez, por el oficial de igual rango Juan Garrido López, con los que el barco salió a “triangular”. El resto de los oficiales y alumnos de puente se mantuvo como se cita en la foto. 

Botadura del petrolero "San Marcial", gemelo del "Talavera"

El petrolero "San Marcial", en sus pruebas de mar

Fotos: Enrique García Melón y Museo El Dique (archivo de Juan Carlos Díaz Lorenzo)



“Volcán del Teide”, nombre elegido para el nuevo ferry de Naviera Armas, el más grande de su flota

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Volcán del Teide es el nombre elegido por Naviera Armas para el nuevo ferry que se encuentra en avanzado estado de construcción en Astilleros Barreras, en Vigo, según hemos podido saber de fuentes solventes. La botadura está prevista, en principio, para el próximo 15 de julio y la entrega, para el próximo mes de noviembre. En aras a la actual situación, la puesta a flote del nuevo barco se considerará un acto más de trabajo y no revestirá celebración especial alguna.

El nuevo barco de Naviera Armas será el más grande de su historia. Es la construcción número 1.666 del astillero vigués, con unas dimensiones de 171,55 metros de eslora total -159 metros entre perpendiculares-, 26,40 de manga, 14,94 de puntal y 6,40 de calado máximo, y un peso muerto correspondiente de 4.850 toneladas, aproximadamente. Se trata, además, del barco de mayor eslora construido en las gradas del citado astillero, pues el casco del buque Abel Matutes fue subcontratado en los astilleros de Viana do Castelo.  

La velocidad en servicio será de 24 nudos, propulsado por cuatro motores de 8.400 kw cada uno acoplados a dos ejes y una autonomía de 3.600 millas. La capacidad de pasaje será de 1.500 personas, de ellas 476 en camarotes: 456 en camarotes cuádruples, 8 en camarotes dobles y 4 en camarotes para personas con movilidad reducida. Asimismo, dispondrá de dos “suites” para dos pasajeros cada una.  

El nuevo buque sigue el diseño de los últimos "volcanes", pero con 17 metros más eslora

Dispone de tres cubiertas para carga rodada, que suman 3.578 metros lineales, más una cubierta para 353 coches (car deck). El acceso para los vehículos se realiza a través de dos rampas a popa de 16 x 8 metros y en su interior lleva tres rampas movibles para facilitar los movimientos de coches entre cubiertas.  

Entre otras novedades a bordo, se han instalado escaleras mecánicas para facilitar el movimiento de los pasajeros y se mejorará la decoración, adjudicada a Oliver & Design, como viene siendo habitual. En medios marítimos se indica que el nuevo barco será el encargado de cubrir la línea Canarias-Madeira-Portugal, en sustitución del ferry Volcán de Tijarafe.

El nuevo buque, contratado en mejores tiempos económicos, constituye un desafío financiero sin precedentes por parte de Antonio Armas Fernández, quien, en su sigilo habitual, ha seguido adelante con este proyecto, convirtiéndolo así en el barco más grande de su flota. Estará inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife y con éste sumarán, en total, nueve ferries de pasajeros: Volcán de Tauce, Volcán de Tejeda, Volcán de Tindaya, Volcán de Tamasite, Volcán de Timanfaya, Volcán de Taburiente, Volcán de Tamadaba y Volcán de Tijarafe. Opera, asimismo, otros dos buques con bandera de conveniencia: Volcán de Tahíche y Mar d’ Canal, este último en Cabo Verde.

Durante algún tiempo se especuló con la posibilidad de que este buque llevase el nombre de Volcán de Tegueste. En medios marítimos portugueses también se ha insistido en la posibilidad de que el nuevo barco cubra una línea entre Canarias, Funchal, Azores y Portugal, sin que nada al respecto se haya podido confirmar hasta el momento.

Sin embargo, la decisión final no ha podido ser más honrosa: El Teide es el pico más alto de España y forma parte del Parque Nacional de las Cañadas del Teide, que cada año visitan unos tres millones de turistas. De este modo, además, vuelve tal nombre a un buque español. El anterior en llevarlo fue el petrolero Teide, de la Armada Española y también ha figurado en la historia de la flota de la compañía Iberia, pues uno de sus aviones Airbus A-300 (EC-DLF) ostentó dicho nombre.

Alzado del nuevo buque, el más grande de la historia de Naviera Armas

Foto: Joao Abreu (sergio@cruises). Dibujo: Víctor González Guerra



“Abel Matutes”, lo más plus de Balearia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Se cumplieron las previsiones. El astillero Hijos de J. Barreras, en Vigo, procedió hoy a la entrega oficial del ferry (plus) Abel Matutes a su compañía propietaria, Balearia, después de haber superado con éxito las pruebas de mar. Hay que destacar dos hechos importantes: es el barco más grande en su clase construido en España y el más grande de la citada naviera, que en los últimos 16 meses ha renovado completamente su flota con cuatro buques de nueva construcción y un esfuerzo inversor de unos 350 millones de euros.

Es el ferry más largo, pues mide 190 metros, pero no el de mayor capacidad de pasajeros y en esto hay que tener en cuenta un matiz importante, que lo diferencia, pues ofrece la siguiente combinación: 900 pasajeros, 247 turismos y 2.235 metros lineales para carga rodada. El transporte de carga rodada y coches, se reparte en tres cubiertas para los primeros y en dos cubiertas para los segundos, resolviendo las operaciones de carga y/o descarga a través de dos rampas a popa y una a proa.

En cuanto a alojamiento de pasaje, dispone de 90 camarotes totalmente equipados en diferentes combinaciones (entre ellos para personas de movilidad reducida) y un número importante de butacas relax y reclinables. Entre los servicios destaca una cafetería y restaurante self-service situado a proa, un bar exterior y una tienda de objetos de regalo. Para los accesos, se han dispuesto ascensores y escaleras mecánicas que conectan la cubierta-garaje con la zona de pasaje para una mayor comodidad, aspecto éste muy importante, que, por cierto, incorporará también el nuevo ferry de Naviera Armas actualmente en construcción en el mismo astillero.

El nuevo buque, en pruebas de mar oficiales en aguas de Galicia

Visto por la banda de babor, en sus 190 metros de eslora

La velocidad en servicio es de 23 nudos, propulsado por dos motores Mak, acoplados a ejes independientes y con una potencia de 18.000 kw. En ese sentido, Balearia destaca que todos los barcos de su flota navegan por encima de los 22 nudos y en el caso de los últimos, están dotados de sistemas que permiten optimizar el coste energético.

El nuevo buque, que figura inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife –aunque la prensa valenciana ha publicado que será abanderado en Malta por razones de costes-, será destinado a cubrir la línea Barcelona-Palma de Mallorca-Ibiza. No deja de ser una paradoja que los barcos que cubren líneas nacionales estén abanderados en países de conveniencia y que las autoridades lo permitan, en detrimento de la bandera nacional y, al mismo tiempo, que lo haga una empresa cuyo presidente, además, lo es también de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE).

Con la incorporación de los nuevos buques Martín i Soler (enero de 2009), Passió per Formentera (septiembre de 2009), SF Alhucemas (enero de 2010) y Abel Matutes (abril de 2010), Balearia ha completado su plan de renovación de flota y le permite disponer de una de las flotas más modernas del mediterráneo español. Los nuevos buques son el resultado de los programas de I+D+i que impulsó la compañía hace más de seis años.

Es el barco más grande de Balearia y el ferry de pasaje de mayor eslora construido en España

Los nuevos buques de la serie Balearia+ se caracterizan principalmente por su sostenibilidad, además de un diseño y unos servicios orientados a la comodidad del pasajero. También destaca la velocidad de navegación, superior a los ferries convencionales y con la ventaja de que consumen menos combustible y reducen las emisiones de C02. Las innovaciones técnicas que incorpora permiten travesías agradables incluso en situaciones meteorológicas adversas. El objetivo de Balearia es que el viaje sea una experiencia placentera y novedosa, gracias a unos buques innovadores y un servicio de calidad superior.

El diseño interior es muy funcional y domina la luz en los espacios de popa

Tiene capacidad para 900 pasajeros y dispone de 90 camarotes y butacas extra-reclinables

Dominan los espacios claros y amplios, con colores suaves

El nuevo buque ostenta el nombre del empresario y político español Abel Matutes Juan (Ibiza, 1941), quien, entre otros cargos destacados, fue ministro de Asuntos Exteriores en el primer gobierno de José María Aznar y, con anterioridad, comisario europeo, eurodiputado por el Grupo Popular, diputado nacional, senador y, en sus comienzos, alcalde de Ibiza.

Es el socio financiero de Balearia con una participación del 42,5 % de su accionariado, estando en resto en manos del grupo liderado por el presidente de la compañía, Adolfo Utor, quien se ha revelado como un eficaz gestor. Balearia comenzó sus singladuras con el personal y tres barcos heredados de la antigua FLEBASA.

Matutes se incorporó al capital de Balearia en 2003, poco después de la privatización de Trasmediterránea, en la que también su grupo había desempeñado un papel relevante, pues entonces tenía el 12 % de las acciones, situándose en tercera posición después de Acciona (55 %) y la CAM (15 %). Cuando Matutes cambió su estrategia para impulsar el proyecto de Balearia, la SEPI sólo permitió al empresario ibicenco la venta del 7 % de las acciones que tenía en Acciona-Trasmediterránea.

Matutes aportó a Balearia los activos de UMAFISA, integrándose esta compañía en la primera, lo que permitió aumentar su flota y las líneas en explotación y, posteriormente, la adquisición de Buquebus España, de origen argentino, le permitió posicionarse en las líneas del Estrecho de Gibraltar, cumpliendo así un objetivo perseguido desde hacía tiempo.

Con la incorporación del buque Abel Matutes, Balearia dispone de una flota de 13 barcos, de ellos ocho de alta velocidad. El elevado consumo de estos barcos, que lastra los resultados económicos por el precio del combustible y el desfase de las tarifas, hace ver en los ferries plus una alternativa absolutamente viable. El ejemplo lo tenemos también en Acciona-Trasmediterrénea y en Naviera Armas. Fred. Olsen Express mantiene el tipo, pero no cabe duda que los números difícilmente pueden cuadrar.

Balearia opera en la actualidad 13 líneas, la mayoría entre Baleares y el Levante español y desde 2003 también está presente en el Estrecho de Gibraltar, enlazando Algeciras con Ceuta y Tánger. Según datos de 2008, facturó 215 millones de euros, aunque registró pérdidas y transportó algo más de tres millones de pasajeros y 3,5 millones de metros lineales de carga en el conjunto de las líneas, con una plantilla de unos mil trabajadores, entre personal de flota y de tierra.

El nuevo buque fue construido en los astilleros LISNAVE, en Setúbal (Portugal)

Aunque figura como la construcción número 1.661 del astillero vigués, en realidad el casco del buque Abel Matutes ha sido construido, por subcontratación, en el astillero LISNAVE, en Setúbal (Portugal), al carecer Barreras de grada suficiente para un buque de estas dimensiones. Cuando se produjo su puesta a flote, el casco fue remolcado a los astilleros de Viana do Castelo, para proceder al pintado del casco y el 11 de diciembre de 2009 arribó al puerto de Vigo, tras la estela de los remolcadores Charuca Silveira y Ría de Vigo, siendo atracado en el muelle de reparaciones donde continuaron los trabajos.

Bonita imagen nocturna del buque en fase de armamento a flote

El 14 de enero de 2010, debido a un fuerte temporal reinante, el barco rompió amarras y colisionó contra el ferry SF Alhucemas, que se encontraba en la fase final de su acabado. Aunque se produjeron algunos daños, éstos no fueron especialmente graves gracias a la pericia de los prácticos y de los remolcadores del puerto de Vigo, por lo que los trabajos programados sufrieron un retraso menor.

Las pruebas de mar con propulsión propia comenzaron el 9 de febrero de 2010 y desde entonces se siguió trabajando para proceder a la entrega del buque que marca un nuevo hito en la historia de Astilleros Barreras y de su compañía propietaria. Registra 31.259 toneladas brutas (GRT) y 5.300 toneladas de peso muerto (TPM). Código IMO 9441130.

El ferry "Abel Matutes", en su fase inicial de pruebas de mar

Es de observar que el ferry más grande construido hasta ahora en dicha instalación y en servicio es el buque Sorolla, de 172 metros de eslora y 26.916 toneladas brutas (GT), gemelo del Fortuny, ambos propiedad de Acciona-Trasmediterránea.  

El astillero vigués tiene en grada otro barco de similar eslora contratado por Naviera Armas –construcción número 1.666-, previsto para el próximo mes de noviembre y que, según ha trascendido, podría ostentar el nombre de Volcán de Tegueste y se convertirá, entonces, en el barco más grande del armador canario, superando así a los buques Volcán de Tamadaba y Volcán de Tijarafe, que miden 154 metros de eslora.

En los últimos años, Astilleros Barreras ha adquirido un destacado protagonismo en la construcción de ferries tanto para armadores nacionales como extranjeros. La factoría remonta su tradición en este tipo de barcos a mediados de los años cincuenta, cuando construyó dos motonaves de pasajeros del Plan de Nuevas Construcciones de Elcano llamados Huesca y Teruel. Veinticinco años después, en 1980, Barreras entregó dos barcos contratados por ISNASA, Punta Europa y Bahía de Ceuta.

Tras un paréntesis en el que dominó la construcción de buques pesqueros y de otros tipos (portacontenedores, cableros, gaseros…), en 1993 se inició una nueva etapa con la construcción del ferry Ibn Batouta 2 y a partir de 1995 la trayectoria seguida ha sido incesante: Volcán de Tauce, Volcán de Tejeda, Sorolla, Atalaya de Alcudia, Volcán de Tindaya, Cote d’Albatre, Seven Sisters, Volcán de Tamasite, Volcán de Timanfaya, Volcán de Taburiente, Volcán de Tamadaba, Volcán de Tijarafe, Martin i Soler, Passió per Formentera, SF Alhucemas y Abel Matutes.

Y en ese devenir tiene mucho que ver el buen quehacer de su presidente, José Francisco González Viñas –un hombre de gran dinamismo y capacidad de gestión- y del equipo que dirige, pese a la dura competencia y la situación por la que atraviesa el sector.

El ferry "Abel Matutes", un hito en la historia de la construcción naval española

Fotos: Miguel A. Tárrago Nesta (www.baixamar.com) y Balearia.