De la mar y los barcos


Un barco de cabotaje llamado “Thuro”

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Uno de los barcos importados del cabotaje convencional que enarbolaron la bandera española fue el buque “Thuro”. Perteneció a Calypso Marítima, sociedad limitada con sede en Ceuta y acabó su vida marinera en 2011 desguazado en El Puerto de Santa María (Cádiz), después de haber sufrido un incendio cuando se encontraba en Sanlúcar de Barrameda. Sus últimos años, según nos cuenta el oficial Israel David Rivera, estuvo transportando materiales de construcción y áridos entre los puertos de Barbate, Málaga y Ceuta.

Construcción número 1.1214 del astillero Husumer Dock & Reparatur, en Husum (Alemania), entró en servicio en julio de 1963 bautizado con el nombre de “Stevnsklint” y contraseña del armador danés Thomas H. Hansen. En 1981 fue rebautizado “Uno” y entonces comenzó una nueva etapa, asimismo bajo bandera danesa, por cuenta de la sociedad I/S Uno y gerencia de R.P. Schmidt. En 1991, con el nuevo nombre de “Thuro” y matrícula naval de Svendborg, perteneció al armador Hans Peter Madsen.

Estampa marinera del buque “Thuro”, visto por la banda de babor

En su última etapa fue inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Varado en Sanlúcar de Barrameda, pendiente de reparaciones

Un incendio destruyó la superestructura y marcó el final

En 1999 fue abanderado en Finlandia y enarboló la contraseña de Oy Thuro Shipping Ltd., propiedad del armador local E. Jukka, con sede en Rauma. En 2000 fue vendido a la sociedad panameña Nahayar S.A., propiedad de Díaz y de León, con domicilio social en Magauta (Colombia) y en 2002 llegó a manos de la mencionada Calypso Marítima, sin cambiar de nombre y fue inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife.

Este buque era un típico costero de cabotaje, todo a popa y de una sola bodega. Tenía una estampa marinera agraciada, característica de los barcos del norte europeo. De 451 toneladas brutas, 246 toneladas netas y 670 toneladas de peso muerto, medía 51,82 m de eslora total, 8,69 m de manga y 3,30 m de calado. Estaba propulsado por un motor Alpha, de 600 caballos de potencia sobre un eje, que le permitía mantener una velocidad de 10 nudos. Código IMO 5418018.

Fotos: Israel David Rivera

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“Cádiz Knutsen”, matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En aguas del antepuerto tinerfeño se encuentra fondeado el buque metanero español “Cádiz Knutsen”, que arribó el 19 de marzo procedente de Barcelona y se dirige a Bonny Terminal (Nigeria), para cargar un nuevo cargamento para Unión Fenosa Gas, compañía para la que está fletado a largo plazo. En la foto de Ramón Acosta Merino lo vemos por la amura de estribor, en la placidez de su descanso.

Los buques de la filial española de Knutsen OAS Shipping son clientes asiduos del puerto de Santa Cruz de Tenerife, que es el de su matrícula naval. Esta destacada naviera de origen noruego tiene otros dos buques de la misma serie: “Bilbao Knutsen” y “Sestao Knutsen”, de 138.000 metros cúbicos de carga en tanques de membrana sistema Invar. Son gemelos de los buques “Castillo de Villalba”, “Madrid Spirit” y “Catalunya Spirit”, estos dos últimos procedentes de la flota de Naviera F. Tapias, construidos todos ellos en astilleros españoles. Una etapa que dio una renovada impronta de prestigio tecnológico y que lamentablemente se extinguió.

El buque metanero “Cádiz Kutsen”, visto por la amura de estribor

De modo que Knutsen OAS Shipping y otras compañías que operan contratos para Gas Natural Stream han construido nuevos buques en astilleros de Corea del Sur, desplazando así a la industria nacional. Es el caso de los metaneros nombrados “Barcelona Knutsen”, “Sevilla Knutsen”, “Valencia Knutsen”, “Ribera del Duero Knutsen” y “Castillo de Santisteban”, de 173.000 metros cúbicos de capacidad de carga cada uno de ellos.

El buque que nos ocupa, “Cádiz Knutsen”, tomó forma en el astillero de Izar en Puerto Real (Cádiz), de cuya factoría es la construcción número 103 y se puso a flote el 20 de diciembre de 2002. Entró en servicio el 21 de junio de 2004, fletado en un contrato de 25 años de duración por Unión Fenosa Gas. Este buque fue el encargado de transportar el primer cargamento de gas natural licuado de la planta de Damieta (Egipto), que descargó el 27 de febrero de 2005 en la terminal de regasificación de ENAGAS en Palos de la Frontera (Huelva).

Es un buque de 90.835 toneladas brutas, 27.251 toneladas netas y 68.411 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 284,40 m de eslora total -271 m de eslora entre perpendiculares-, 42,50 m de manga, 25,40 m de puntal y 11,40 m de calado. Está propulsado por dos turbinas de vapor Izar-Kawasaki, con una potencia de 36.000 caballos sobre un eje y una velocidad de 19,5 nudos. Código IMO 9246578.

Foto: Ramón Acosta Merino



“Mar Paula”, matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife
diciembre 20, 2012, 6:03 pm
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Juan Carlos Díaz Lorenzo

A la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife pertenece el buque-tanque “Mar Paula”, propiedad de SCF Mar Petrol –filial de la compañía petrolera rusa Sovcomflot-, al que vemos atracado en el muelle de reparaciones de Gibraltar, en dos imágenes de nuestro estimado amigo y colaborador Daniel Ferro.  Es un buque diseñado y construido para el transporte de asfalto a 170º C, bitumen y otros productos pesados.

En sus orígenes, Mar Petrol fue una compañía del grupo Wilson Walton -a la que también pertenecía Mar Oil- y ha crecido a la sombra de CEPSA, para la que ha trabajado desde sus inicios. Comenzó sus operaciones en 1978 con los buques quimiqueros “Eloísa” y “Leticia” y diez años después compró parte de la flota de CEPSA, incorporando posteriormente otros barcos de nueva construcción.

Es un buque construido en astilleros de Turquía y puesto en servicio en 2004

Desde agosto de 2006, Mar Petrol y Naviera Marot son propiedad de SCF

En agosto de 2006, las compañías rusas Sovcomflot y Novoship anunciaron en Moscú la operación de compra al 50 % cada una de las sociedades españoles Marpetrol y Naviera Marot, así como sus respectivas flotas, contratadas en su mayoría por CEPSA y CLH. En aquel momento, el Grupo Marpetrol tenía una flota de 12 buques con una media de 4,4 años, que sumaba una capacidad de carga de 130.000 TPM.

Construcción número 36 del astillero Selah, en Tuzla (Turquía), su estampa marinera denota fácilmente su origen. Corresponde al proyecto DLT-038 y es un buque de 3.923 toneladas brutas, 1.667 toneladas netas y 5.850 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 105 m de eslora total, 16,80 m de manga, 8,20 m de puntal y 6.30 m de calado máximo. Propulsado por un motor MAN Burmeister & Wain, de 3.360 kw acoplado a un eje y una hélice que le permite mantener una velocidad de 14 nudos. Código IMO 9287993.



“Benzú”, matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Naviera Benzú es una sociedad limitada domiciliada en Ceuta que ha abanderado recientemente en España el buque “Benzú” y figura inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife. Se ha estrenado en la línea Algeciras-Ceuta, tripulado por personal del Grupo J.M. Candina, aunque ya lo venía haciendo desde julio de 2010 con el nombre de “Breant” y fletado por Shipping & Transport Andalucía y Marítima Partida.

Con anterioridad, este buque había navegado en las líneas Península-Baleares, siempre fletado, por cuenta de Transportes Marítimos Alcudia, Balearia y Acciona-Trasmediterránea, informa nuestro estimado amigo Jaime Pons Pons, presidente de la SEWSS.

El buque ha sido inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Que se abandere en estos tiempos un barco en España es un hecho sorprendente en una marina mercante en claro declive, acentuada en los últimos años, con una Dirección General irrelevante, fiel reflejo del desinterés que existe por el sector. Por ello nos alegra que, frente a otras opciones preferidas por armadores nacionales, que acuden sistemáticamente a pabellones de conveniencia y emplean a tripulantes de otras nacionalidades mientras el paro se extiende entre los nuestros, haya quienes todavía crean en la bandera española. Reconocimiento que hacemos extensivo a todos aquellos navieros y armadores que mantienen sus barcos abanderados en España.

El buque “Benzu” es un rolón de diseño nórdico construido en los astilleros de Karlskrona (Suecia) y entró en servicio en noviembre de 1979 bautizado con el nombre de “Breant” y contraseña de Ivar Lundh & Co. AB, sociedad con sede en Estocolmo. Forma parte de una serie de cinco gemelos bautizados en origen con los nombres de “Balder Dona”, “Balder Wing”, “Baltic Press” y “Baltic Print”.

Es un buque de 5.197 toneladas brutas, 1.559 toneladas netas y 3.328 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 110 m de eslora total, 16,79 m de manga y 4,62 m de calado máximo.  Está propulsado por un motor MAN B&W 12V28/32-AF, con una potencia de 3.432 caballos sobre un eje y una velocidad de 13,5 nudos. Tiene capacidad para 760 metros lineales de carga rodada. Código IMO 7802756.

Es un buque de proyecto nórdico y construido en Suecia en 1979

El buque “Breant” se estrenó en la línea Iggesund-Holanda, en la que permaneció por espacio de 17 años. En 1996 fue fletado al consorcio Transfennica para cubrir una línea entre Finlandia y Alemania, con escalas en Rauma, Kotka, Hanko y Lübeck. En 1998 fue vendido a Brax Ship Holding Rederi AB, con sede en Gothenburg y en enero de 2001 estrenó una nueva línea con base en Helsinki y escalas en Hamilton, Tallin, Bremerhaven y Bremen. En octubre de 2002 fue fletado a SCI Line Vyborg para cubrir una línea entre Viborg y Kiel.

En enero de 2004 el buque fue vendido a la sociedad finlandesa Rederi Ab Lillgaard, con sede en Mariehamn, aunque se abanderó en Londres por razones operativas. Se abrió entonces una nueva etapa en la que en ese mismo año estuvo fletado por Fjord Line, Commodore / Cóndor, Channel Freigth Ferries y Dart Line para cubrir varias líneas del Canal de la Mancha.

En diciembre de 2004 fue fletado a DFDS Tor Line para cubrir la línea Kiel-St. Petersburg. En octubre de 2005 fue fletado a SeaMalta, pero dos meses la sociedad quebró y el buque quedó amarrado en La Valetta. En enero de 2006 viajó a Calais, donde siguió amarrado durante dos meses y en marzo siguiente fue fletado a la compañía española Balearia, para cubrir la línea Barcelona-Ibiza.

Es un barco que ha tenido mucha actividad y muy pocas paradas

Después de un “overhaul” del motor principal en la factoría Navitec, en Wilhelmshaven, en mayo de 2007 fue fletado a Yellow Star Line para atender la línea Kotka-Bremerhaven-Hamburgo. En esta etapa se registró el único incidente de que tenemos constancia, al producirse un incendio en la sala de máquinas, lo que obligó a su remolque hasta Karlskrona, a donde arribó el 11 de junio del citado año.

Luego fue fletado a Stella Lines y enero de 2008 se abanderó en Finlandia, figurando inscrito en la matrícula naval de Mariehamn. En junio de 2009 fue fletado a Acciona-Trasmediterránea para cubrir la línea Barcelona-Palma y después por la agrupación de interés económico Shipping & Transport Andalucía y Marítima Partida. Así llegamos a la situación actual, en la que el buque de esta historia pasa a engrosar la Marina Mercante española con el nuevo nombre de “Benzú”, segundo en su ajetreada vida marinera, como hemos podido desgranar.

Fotos: Juan (fotosdebarcos.org)



Desguace del buque portacontenedores español “Elisa B” (2002-2011)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Hubo unos años, en la transición del siglo XX al siglo XXI, en los que la flota de Boluda Lines se incrementó de forma considerable con un grupo de barcos de segunda mano que atendían las líneas comerciales de la histórica Naviera Pinillos, adquirida en octubre de 1997 por el naviero valenciano Vicente Boluda.

Se abrió entonces una nueva etapa en la que los tradicionales nombres de ríos de la geografía española que distinguían a la flota de Pinillos desde la década de los años veinte, fueron sustituidos por otros que siempre llevan la letra B identificativa de Boluda. De ese modo, los buques Jalón, Guadalquivir, Duero y Carmen Dolores H –el último barco de la etapa de Alberto Herrera Hernández- fueron rebautizados Pino B, Candelaria B, Charo B y Lola B.

El buque "Elisa B" enfila el dique del Este del puerto tinerfeño

En plena euforia de expansión, Boluda se lanzó a un ambicioso plan de flota, comprando o alquilando barcos portacontenedores y de carga rodada -así como petroleros de productos, barcazas de “bunkering”, remolcadores de salvamento y un astillero- a armadores nacionales y extranjeros, unos para abrir nuevas líneas o competir abiertamente y otros a propietarios en apuros, con lo cual, en muy poco tiempo, el tonelaje acumulado situó a este personaje en primera línea de la Marina Mercante nacional.

Superestructura y chimenea del buque "Elisa B"

Nuestros lectores recordarán, entre otros, a los buques Carmen B, Celia B, Lucía B, Lorena B, Lidón B, Luz B, Mar B, Begoña B, Macarena B y Verónica B, la mayoría de los cuales han sido devueltos a sus propietarios –caso de los dos primeros-, vendidos a otros armadores o amarrados a la espera de acontecimientos, dada la situación de crisis y la severa contracción del mercado.

En activo siguen los buques África B y Vero B, ex Elena B, destinados a los servicios con la costa occidental de África, mientras que el ro-pax Reyes B, alquilado para la línea Sevilla-Canarias, permanece amarrado en Las Palmas desde hace varias semanas. Hace poco ha cambiado de nombre y ahora se llama Envoy 1. Suponemos que ha sido devuelto a sus propietarios.

"Elisa B", matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Entre 1998 y 2006, Boluda incorporó seis barcos portacontenedores de mayor capacidad de carga que los barcos procedentes de Naviera Pinillos: Gema B, Nieves B, Rocío B, Montserrat B, Elisa B y Cuevansanta B. El penúltimo de ellos, superviviente de contraseña de sus compañeros que fueron al desguace en el transcurso de 2009, siguió el mismo destino y el pasado 13 de agosto arribó a los “roads” de Alang (India), siendo rebautizado Skorpius para su último viaje, como apreciamos en las fotos que nos envía nuestro estimado amigo Daniel Ferro desde Gibraltar.

Rebautizado "Skorpuis" y fondeado en aguas de Gibraltar

Su etapa española, en la que estuvo inscrito en la matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife, comenzó en 2002 cuando fue adquirido por Naviera Pinillos. Con el casco pintado de azul y la chimenea blanquiazul –que luego pasó a ser roja, con la B de Boluda envuelta en círculo central-, el barco de esta historia cubrió las líneas asignadas hasta hace unos días, en que cesó en su cometido.

Fondeado apaciblemente, con el Peñón de Gibraltar al fondo

Otros barcos fletados se han hecho cargo del servicio, en el que también participan los buques Lola B, que mantiene bandera española; Beatriz B, ex CTE Beatriz y Verónica B, ex Ruiloba, abanderados en Madeira, registro que, con el panameño, parece ser más atractivo para la explotación de los barcos, en detrimento de la bandera española y de las tripulaciones nacionales. Opera, asimismo, otros dos buques alquilados: Neuburg y Daniela B.

Nueve años estuvo este buque al servicio de Boluda Lines

Construcción número 832 de los astilleros Namura Shipbuilding Co. Ltd., factoría de Imari (Japón), entró en servicio en 1979 con el nombre de Seatrain Yorktown. A partir de entonces, su historial es el siguiente: Dart Continent (1982-1987), Continent (1987-1990), CMB Mallet (1990-1991), Sea Pride (1991-1994) y Canmar Conquest (1994-2002).

Era un buque de 16.386 toneladas brutas, 7.442 toneladas netas y 18.606 toneladas de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 176,99 m de eslora total, 27 m de manga y 13,49 m de calado.  Tenía capacidad para cargar 1.061 TEUS, de ellos 80 frigoríficos y estaba propulsado por un motor Sulzer 6RND90, con una potencia de 17.285 caballos y una velocidad máxima de 18,8 nudos. Código IMO 7718632.

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo y Daniel Ferro (Gibraltar)



“Super-Fast Galicia”, matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde el pasado mes de noviembre, el buque Super-Fast Galicia se encuentra prestando servicio en la línea carguera Cádiz-Canarias, reforzando de ese modo la programación que presta Acciona-Trasmediterránea. Las fechas de Navidades y Reyes y el aumento en la demanda de transporte de mercancías en fechas, ha sido determinante para el emplazamiento de dicho barco.

Aunque este buque está preparado para el transporte de pasajeros –puede alojar 120 personas en 30 camarotes- sólo se utiliza como barco de carga rodada y tiene capacidad para 1.750 metros lineales. Desde mayo de 2005 es propiedad de Trasmediterránea, por adquisición a sus anteriores propietarios, la Compañía Marítima de Alcudia, cuya contraseña enarbolaba con el nombre de Atalaya de Alcudia. Dos meses después fue rebautizado Super-Fast Galicia.

Construcción número 1.612 de los astilleros Hijos de J. Barreras, en Vigo, fue botado el 4 de diciembre de 2002 y entró en servicio el 6 de mayo de 2003. La entrega oficial se celebró en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, a cuya matrícula naval pertenece. A continuación se estrenó en la línea Palma-Barcelona.

Estampa marinera del buque "Super-Fast Galicia" en su puerto de matrícula

Tiene capacidad para 120 pasajeros, aunque se emplea como carguero

El 27 de diciembre de 2008 se produjo un incendio en la sala de máquinas de este buque, poco después de una salida de emergencia del puerto de Palamós, donde permanecía amarrado y en el que rompió amarras en medio de un temporal. La tripulación consiguió fondearlo de fortuna en condiciones adversas, logrando arrancar la máquina y zarpar, fondeando de nuevo en la bocana, produciéndose entonces el incendio que quedó extinguido con los propios medios. Dos tripulantes resultaron heridos y posteriormente serían evacuados y atendidos en un hospital de Tarragona.

Después de tres días al garete, el barco fue remolcado a Tarragona. Primero intervino el remolcador Punta Mayor, con la intención de entrar el día 28 en Barcelona, pero el mal tiempo reinante lo impidió, haciéndose cargo después el remolcador Clara Campoamor, desplazado desde Algeciras, que fue el encargado de llevarlo al citado puerto cuando el temporal amainó.

Es un buque de 20.800 toneladas brutas y 6.500 de peso muerto, mide 157,70 metros de eslora total, 23,20 de manga y 6,20 de puntal. Está propulsado por dos motores Wärtsila 12V46C, acoplados a ejes independientes, con una potencia de 34.300 caballos y una velocidad de 20 nudos, aunque en pruebas alcanzó 23 nudos. Código IMO 9263370.

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo

 



“Mar Victoria”, matrícula naval de Santa Cruz de Tenerife

Juan Carlos Díaz Lorenzo

De nuevo en el puerto de Santa Cruz de Tenerife –el de su matrícula naval- el buque-tanque Mar Victoria, al que vemos atracado en el muelle de la Hondura donde carga 5.000 toneladas de asfalto con destino a la factoría de Leixoes (Portugal). El buque, propiedad de SCF Marpetrol -cuya cabecera es la compañía rusa Sovcomflot, una de las más importantes de Europa-, todavía luce la librea de Naviera Marot, su anterior propietaria.

La construcción del buque Mar Victoria, y la de su gemelo Mar Paula, comenzó tras las botaduras de los buques Mar María y Mar Isa, en las gradas que éstos habían dejado libres en el astillero Atlantik Denizcilik (Turquía) y entró en servicio en noviembre de 2003.

Es un buque de 3.750 toneladas brutas (GRT), 1.720 toneladas netas (TRN) y 5.850 toneladas de peso muerto (TPM), en un casco de 105,50 metros de eslora total, 16,80 de manga, 8,20 de puntal y 6,48 de calado. Propulsado por un motor diesel, mantiene una velocidad de 16 nudos. El transporte de asfalto se mantiene a una temperatura de 170º C.

Como se indica, el citado buque fue construido para Naviera Marot, una sociedad del grupo Wilson Walton y filial del Grupo Marpetrol, cuyas tripulaciones tenían sueldos inferiores y condiciones laborales diferentes, como se pone de manifiesto en los blogs profesionales.

En 1988, Marpetrol –nombre comercial de Marítima Petrolquímica, sociedad que creció, y mucho, al amparo de la Compañía Española de Petróleos-, compró la flota de petroleros de productos de CEPSA –Monteleón, Bailén, Moncloa y Arapiles– y asumió la gestión directa de otros tres buques fletados a la primera en régimen de “bare boat” –Talavera, Astorga y Albuera– y desde hacía diez años explotaba dos buques quimiqueros, Eloísa y Leticia, también al servicio de CEPSA, que fueron los primeros de su tipo construidos en España.

En 1989 incorporó otros dos buques de nueva construcción, que recibieron los nombres de Mar Rebeca y Mar Lucía, y durante una temporada gestionó los buques Busturia y Ampurias, butanero el primero y asfaltero el segundo, procedentes de la flota de Repsol-Naviera Vizcaína.

En el transcurso de los años siguientes la flota fue completamente renovada con buques de doble casco, de construcción nacional y extranjera –Mar Nuria, Mar Almudena, Mar Virginia, Mar Daniela, Mar Elena y Mar Patricia– cumpliendo así con las normas y especificaciones internacionales para el transporte de productos derivados del petróleo.

En 1999, Marpetrol tenía una flota de cinco barcos y Naviera Marot, de nueva creación, sólo uno, Mar Patricia, transferido de la anterior. A partir de entonces, y de manera progresiva, fueron pasando a su contraseña otros barcos de la empresa matriz, así como los nuevos buques construidos en varios astilleros turcos: Mar Rocío (1999), Mar Cristina (2001), Mar Isa (2003), Mar Victoria (2003), Mar María (2003) y Mar Paula (2004).

En agosto de 2006, las compañías rusas Sovcomflot y Novoship anunciaron en Moscú la operación de compra al 50 % cada una de las sociedades españoles Marpetrol y Naviera Marot, así como sus respectivas flotas, contratadas en su mayoría por CEPSA y CLH. En aquel momento, el Grupo Marpetrol tenía una flota de 12 buques con una media de 4,4 años, que sumaba una capacidad de carga de 130.000 TPM.

El buque-tanque Mar Victoria es el segundo con dicho nombre en la historia de la Marina Mercante española. El anterior fue el antiguo Bailén, de la flota de CEPSA, construido en Astilleros del Cantábrico y Riera, en Gijón y puesto en servicio en 1975. En 1989, unos meses después de su adquisición por el Grupo MarPetrol, fue rebautizado Mar Victoria y en 1995 fue exportado a otros armadores, ostentando, desde entonces, los nombres de Petra Mar y Larisa, respectivamente.

El buque-tanque "Mar Victoria", atracado en la terminal de CEPSA

El buque todavía muestra la librea de Naviera Marot

Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo