De la mar y los barcos


De “Mette Mols” a “Banasa”, 40 años de vida marinera
agosto 20, 2015, 12:53 pm
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Juan Carlos Díaz Lorenzo

El 7 de agosto salió remolcado del puerto de Algeciras  tras la estela del remolcador “Amber II”, camino del desguace en Aliaga (Turquía). En la maniobra de salida fue asistido por los remolcadores “VB Siroco” y “VB Simun”, como vemos en las imágenes de nuestro colaborador Juan G. Mata. Unos días antes habían salido los ferries de su misma bandera “Al Mansour” y “Boughaz”, con idéntico destino.

Todos ellos, más el “Ibn Batouota” formaban parte de la flota del consorcio naviero marroquí Comarit-Comanav, parte de la cual quedó amarrada en la bahía de Algeciras tras la quiebra ocurrida a finales de 2011. Después de un proceso judicial, la Autoridad Portuaria los sacó a subasta en un precio total de 2.944.000 euros. Este, en concreto, fue subastado en 765.000 euros, casi el doble del precio de partida.

En junio de 1972, la compañía danesa Mols Linien A/S, con sede en Ebeltoft, contrató con el astillero Helsingørs Værft A/S la construcción de dos ferries destinados a sustituir a los que entonces cubrían la línea Ebeltoft – Odden Færgehavn. El primero de ellos es nuestro protagonista, construcción número 405 de la mencionada factoría, en la que el 13 de septiembre de 1973 se procedió a la puesta de quilla. El 26 de julio de 1974 resbaló por la grada bautizado con el nombre de “Mette Mols” y el ceremonial acostumbrado.

El ferry marroquí “Banasa”, visto por la amura de estribor

Visto en toda su eslora, saliendo del puerto de Algeciras

Estrenado el 26 de febrero de 1975, sus primeros años de vida marinera resultaron complicados. En mayo del citado año se produjo un incendio en la sala de máquinas. Dos meses después embarrancó en el puerto de Ebeltoft y precisó de reparaciones en el dique seco de Aarhus. En enero de 1976 se produjo una explosión en la sala de máquinas y en febrero otro incendio. Cuando parecía que había recuperado la normalidad, el 23 de enero de 1979 volvió a chocar contra el rompeolas del puerto de Ebeltoft.

En mayo de 1985 los buques “Mette Mols” y “Maren Mols” pasaron a la propiedad de J. Lauritzen. Sometidos a obras de gran carena y modernización de sus espacios interiores, siguieron navegando en la mencionada línea, en la que gozaban de gran popularidad. En agosto de 1988 fueron vendidos a la sociedad Mols-Linien K/S (Mols Linien af 1988 A/S, Difko 62) y así permanecieron hasta julio de 1996, en que, sustituidos por buques de alta velocidad, llamados “Mai Mols” y “Mie Mols”.

Cuando llegó a Comarit tenía 21 años de vida marinera

Quedaron ambos, entonces, fuera de línea y en venta amarrados en Grenaa con los nombres de “Mette Mo” y “Maren Mo”. El segundo fue vendido en julio de 1996 a Naviera Armas, que lo destinó a la línea Las Palmas-Morro Jable. Rebautizado “Volcán de Tamasite” –capitán, José Nordelo–, tras su repaso en ASTICAN –donde tuvimos la ocasión de visitarlo en compañía de Gerardo Armas López– y la presentación en Morro Jable, en la que estuvimos presentes, estuvo en servicio hasta 2004, en que fue vendido para desguace y desmantelado en enero de 2005 en Alang (India).

En noviembre de 1996, el buque de esta historia fue adquirido por la Compagnie Maritime Marocco-Norvegienne S.A. (Comarit), con sede en Tánger (Marruecos) y participada en un 25% por Fred. Olsen & Co. Rebautizado inicialmente “Banassa” y luego “Banasa”, pasó a cubrir la línea Algeciras-Tánger. Comarit gastó un buen dinero en la adecuación del buque a su nuevo tráfico, aunque pronto acusó problemas en los motores principales, tomando en octubre de 2003 la decisión de sustituirlos. En noviembre siguiente llegó al astillero Ørskov, en Frederikshavn, donde se realizaron los trabajos, así como la instalación de un añadido de una cola de pato para mejorar la estabilidad en el astillero Blohm & Voss, en abril de 2004. En mayo retornó a su línea, en la que permaneció hasta su amarre forzoso.

El ferry “Banasa” sale remolcado del puerto de Algeciras

A remolque del “Amber II” inició su último viaje camino del desguace

De 11.907 toneladas brutas, 3.572 toneladas netas y 1.560 toneladas de peso muertos, mide 115,35 m de eslora total, 20,60 m de manga y 4,90 m de calado máximo. Hasta 2004 estuvo propulsado por cuatro motores Burmeister & Wain 6S50HU, con una potencia de 14.300 caballos, acoplados a dos ejes y en sus primeros años mantenía 21 nudos. Entonces fueron sustituidos por cuatro motores Man-Burmeister & Wain 8L27/38, con una potencia de 14.700 caballos y daba 18 nudos.  Estaba autorizado para 1.453 pasajeros -64 en camarotes- y un garaje para 420 coches y 504 metros lineales de carga rodada. Código IMO 7358755.

Fotos: Juan Gabriel Mata / Algeciras



“Tanger Express”, ferry de FRS Iberia

Juan Carlos Díaz Lorenzo

Desde el 5 de diciembre se encuentra navegando en la línea Algeciras-Tánger Med el ferry “Tánger Express”, recientemente adquirido por la sociedad Baltic Spirit Shipping Co., una sociedad vinculada a la compañía hispano-alemana FRS Iberia, activa desde hace diez años. El citado buque arribó el 25 de noviembre al puerto de Algeciras y tres días después realizó su primer viaje de pruebas en la mencionada línea.

Este buque había sido operado con anterioridad por la compañía danesa Mols Linien con el nombre de “Mette Mols” y tiene un gemelo llamado “Maren Mols”. Se da la coincidencia de que el anterior buque llamado “Mette Mols” navega desde 1996 en la zona del Estrecho con el nombre de “Banasa”, propiedad de Comarit (Fred. Olsen-Marruecos) mientras que su gemelo “Mette Mols” lo compró Naviera Armas en el mismo año y hasta 2004 navegó con el nombre de “Volcán de Tamasite” en la línea Las Palmas-Morro Jable.

El ferry "Tánger Express", visto por la amura de babor

En toda su eslora, visto por la banda de babor

Construcción número 192 de los astilleros Ørskovs Christensens Staalskibsværft A/S, en Frederikshavn (Dinamarca), es un buque de 14.379 toneladas brutas, 4.313 toneladas netas y 4.030 toneladas de peso muerto y son sus principales dimensiones 136,40 m de eslora total, 24 m de manga y 5,50 m  de calado. Está propulsado por dos motores MAN-B&W 9L35MC, con una potencia de 11.700 kw sobre dos ejes y hélices de paso variable, que le permite mantener una velocidad de 19 nudos.

Tiene capacidad para 616 pasajeros –de ellos, 344 en camarotes- y 1.240 m lineales para carga rodada, en parte el aire libre, en una cubierta bajo la superestructura. No es un barco estéticamente muy afortunado, pero sí versátil. Código IMO 9112777.

Botado el 19 de abril de 1996 y entregado el 28 de junio siguiente, el 1 de julio del citado año se estrenó en la línea Sjællands Odde-Ebeltoft, en la que permaneció hasta diciembre de 1999. En enero de 2000 pasó a cubrir la línea Århus-Kalundborg. Transcurrieron algo más de once años hasta que en julio de 2011 se firmó el contrato para su venta a FRS GmbH & Co. Kg, sociedad con sede en Flensburg (Alemania), siendo registrado a nombre de Baltic Spirit Shipping Co. Ltd. y abanderado en Chipre con el nuevo nombre de “Tánger Express”.

Foto: Juan (fotosdebarcos.org)