De la mar y los barcos


De “Stena Nordica” a “Al Mansour”, 40 años de vida marinera
agosto 10, 2015, 2:46 pm
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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Después de cuatro años de abandono en el puerto de Algeciras, el pasado 27 de julio salió a remolque del remolcador “Christos XXIV”, camino a Aliaga (Turquía), el ferry marroquí “Al Mansour”, donde se procederá a su desguace. Este buque es uno de los cuatro que poseía la sociedad Comarit-Comanav y estuvo presente en las líneas del Estrecho desde mayo de 1997.

Se va de la mar después de cuarenta años de intensa vida marinera, en los que ha tenido cinco nombres y navegado en diferentes escenarios marítimos, como el Mar del Norte, Canadá, canal de la Mancha, Grecia, Siria y estrecho de Gibraltar. Desde Algeciras, nuestro estimado amigo y colaborador Juan G. Mata nos envía varias fotos de cuando este buque estuvo operativo enarbolando la contraseña de Comanav, que sirven para ilustrar esta crónica.

En la primera mitad de la década de los años setenta, la compañía sueca Stena Line ordenó la construcción de cuatro buques gemelos destinados a cubrir líneas nacionales y del Mar del Norte. Abierto el contrato internacional, el ganador fue el astillero Rickmers Werft GmbH, en Bremerhaven (entonces Alemania Federal). Los nombres asignados fueron “Stena Nautica”, “Stena Normandica”, “Stena Atlantica” y “Stena Nordica”, puestos en servicio en octubre y diciembre de 1974 y mayo y noviembre de 1975, respectivamente.

Estampa marinera del ferry “Al Mansour”, arribando al puerto de Algeciras

El último de la serie es nuestro protagonista. Construcción número 382 del mencionado astillero, fue botado el 16 de mayo de 1975 con el ceremonial acostumbrado y entregado el 28 de noviembre siguiente, siendo abanderado en Suecia e inscrito en la matrícula naval de Göteborg. Es el quinto buque con el nombre de “Stena Nordica” en la historia de la flota de Stena, de los siete que lo han ostentado entre 1965 y 2000. 

El 2 de diciembre de 1975 se estrenó como carguero en la línea Göteborg-Kiel. En ese cometido, en febrero de 1976 fue fletado para una línea de carga entre puertos del Mediterráneo y el Golfo Pérsico. A finales de abril zapó de Ras Tanura en demanda de St. John (Canadá), fletado por Marine Atlantic, para cubrir la línea North Sydney-Port aux Basques. El contrato finalizó en noviembre del citado año y regresó de nuevo al Golfo Pérsico. En marzo de 1977 se encontraba en el puerto de Lagos (Nigeria), regresando a Göteborg, a donde arribó el 6 de abril siguiente.

Tras un repaso de sus instalaciones, a continuación entró en servicio en la línea Göteborg-Frederikshavn y en septiembre del citado año pasó a cubrir la línea Felixstowe-Zeebrugge, fletado por European Ferries (Townsend Thoresen). En abril de 1978 volvió de nuevo a la línea North Sydney-Port aux Basques, fletado por la mencionada compañía Marine Atlantic y en septiembre del citado año cruzó de nuevo el Atlántico y el Mediterráneo en demanda de El Pireo, fletado por Hellas Ferries para cubrir la línea Volos-Lattakia (Siria), siendo rebautizado para la ocasión con el nombre de “Hellas”.

Visto de popa, por la aleta de estribor. Al fondo, el Peñón de Gibraltar

Cuando acabó el contrato, en abril de 1979 recuperó su nombre original y de nuevo viajó en demanda del Canadá, haciendo escala técnica el 10 de mayo en el puerto de Lisboa. Hasta septiembre del citado año permaneció en la línea North Sydney-Port aux Basques, fletado por Marine Atlantic. Después de una escala en Filadelfia, zarpó en demanda de Amsterdam y desde aquí continuó a Göteborg, reincorporándose a la línea carguera en la que se había estrenado en diciembre de 1975.

El siguiente flete fue por cuenta de Sealink UK y entre febrero y abril de 1980 navegó en la línea Fishguard-Rosslare. En su término volvió al mar Egeo fletado por Hellas Ferries para cubrir la línea Volos-Lattakia, siendo otra vez rebautizado “Hellas”. En septiembre recuperó de nuevo su nombre original y a partir de octubre pasó a cubrir la línea Pembroke-Rosslare, fletado por B&I Line, con sede en Dublín (Irlanda).

El 18 de noviembre se produjo una avería en la sala de máquinas, siendo remolcado a Binkenhead, donde se procedió a su reparación y en febrero de 1981 volvió de nuevo la mencionada línea. El 24 de abril embarrancó en Mildford Haven, aunque consiguió reflotar por sus propios medios.

Estuvo al servicio de Comanav desde mayo de 1997 hasta su amarre

Entre los meses de junio y octubre de 1981 estuvo fletado de nuevo por Marine Atlantic para cubrir la línea North Sydney-Port aux Basques y, al igual que en años anteriores se renovó el contrato con Hellas Ferries para atender la línea Volos-Lattakia, rebautizado “Hellas”.

En febrero de 1982 fue rebautizado “Stena Nautica” y arribó a Vlissingen, donde inició un nuevo flete por cuenta de la compañía Regie voor Maritieme Transport,  con sede en Ostende (Bélgica). El buque fue registrado a nombre de la sociedad belga Nautica Ltd. y en abril se incorporó a la línea Ostende-Dover, primero como barco de carga y después también en el transporte de pasajeros. En febrero de 1983 fue vendido a la mencionada naviera y rebautizado “Reine Astrid”.

Comenzó así una nueva etapa, después de algo más de siete años de intensa vida marinera, como hemos visto hasta ahora. En febrero de 1984 entró en dique para mejorar las condiciones de estabilidad y la renovación de la cámara de pasaje. Los trabajos se llevaron a cabo en el astillero Mercantile Eng., en Amberes y en marzo se incorporó a la mencionada línea.

Navegando con mal tiempo en aguas del Estrecho de Gibraltar

El 26 de mayo de 1985 embarrancó en el puerto de Oostende, siendo reflotado sin que se apreciaran daños de importancia. La asociación de intereses entre Regie voor Maritieme Transport (RTM) y Townsend Thoresen hizo que a partir de enero de 1986 todos sus buques fueran pintados de color rojo, lo que habría de extenderse hasta diciembre de 1987, en que finalizó el acuerdo. Unos meses antes, el 21 de febrero, resultó averiado con graves daños en el transcurso de una tormenta en el canal de la Mancha y precisó de reparaciones en el puerto de Amberes.

Después de una etapa cubriendo la línea Oostende-Ramsgate, en febrero de 1997 fue vendido a Moby Lines y abanderado en Funchal, figurando como propiedad de la sociedad Onorato Ultramar Transporte Maritima Ltda. y rebautizado “Moby Kiss”. Primero hizo viaje a Livorno y en mayo del citado año fue fletado por la Compagnie Marocaine de Navigation y rebautizado “Al Mansour”, pasando a cubrir la línea Algeciras-Tánger. Un año después, en mayo de 1998, fue vendido a la mencionada Comanav, con sede en Casablanca.

El buque se encontraba amarrado en Algeciras desde octubre de 2011

Maniobra de salida del puerto de Algeciras, el 27 de julio de 2015

El 6 de agosto de 2011 se produjo una colisión en aguas del estrecho con el buque cementero español “Indalo”. Cerrados en una espesa niebla, el accidente se saldó con daños de cierta importancia y el ferry marroquí fue remolcado a Algeciras y, reparado, a finales de mes estaba de nuevo en servicio. El 17 de abril de 2007 se produjo otro percance, esta vez con el ferry español “Ciudad de Málaga”, durante un temporal en la bahía de Algeciras.

Después vino la quiebra de la sociedad Comarit-Comanav y el buque de esta historia quedó amarrado el 25 de octubre de 2011 en el puerto de Algeciras. Subastado mediante un expediente incoado por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras en un precio de partida de 380.000 euros, la puja final ascendió a 702.000 euros, siendo adjudicado a una empresa turca dedicada a desguaces, a cuyo prosaico final se dirige a remolque desde que zarpó a finales de mes de su amarre forzoso.

De 11.717 toneladas brutas,  2.765 toneladas netas y 1.521 toneladas de peso muerto, mide 120,88 m de eslora total, 19,51 m de manga y 5,30 m de calado. Tenía capacidad para 1.200 pasajeros, de ellos 156 en 26 cabinas, así como 792 metros lineales para carga rodada que bien aprovechados permitían el transporte de 60 trailers y 450 coches en dos “car-deck”. Propulsado por dos motores Mak 12M551AK, con una potencia de 14.080 caballos sobre ejes independientes, le permitía mantener una velocidad de 17,5 nudos. Código IMO 7360629. 

Fotos: Juan Gabriel Mata / Algeciras



“Stena Hollandica”, el super-ferry más grande del mundo
mayo 19, 2010, 8:02 pm
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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Stena Line, la poderosa compañía sueca, está estrenando en estos días el primero de los dos superferries más grandes del mundo: Stena Hollandica, adscrito a la línea Harwich-Hoek van Holland. La inversión de los dos nuevos buques asciende, en números redondos, a 375 millones de libras esterlinas, cifra que representa la cantidad más alta que la citada naviera haya invertido hasta el momento en buques de nueva construcción. 

Construcción número 159 de los astilleros Wadan MTW GmbH, en Wismar (Alemania), registra 63.039 toneladas brutas (GRT), 36.870 netas (GRN) y 11.600 de peso muerto (TPM) y son sus principales dimensiones 240 metros de eslora total, 32 de manga y 6,40 de calado. Está propulsado por cuatro motores MAN, con una potencia de 32.000 kw y una velocidad de servicio de 22 nudos. Código IMO 9419163. 

El buque Stena Hollandica fue entregado el 16 de mayo pasado y su gemelo Stena Britannica está previsto para el próximo otoño. El contrato fue firmado el 9 de noviembre de 2006 para su entrega en 2010. El casco del primer buque fue botado el 7 de junio de 2009. Los trabajos se han retrasado debido a problemas financieros del astillero. El 26 de marzo pasado comenzaron las pruebas de mar, que han certificado su idoneidad de acuerdo con los parámetros establecidos. 

Lo realmente espectacular del nuevo buque es su capacidad de carga: 5.500 metros lineales, para dar cabida en cada viaje a 540 plataformas rodantes y 230 coches. Dispone de acomodación para 1.376 pasajeros en 540 camarotes y todos ellos están equipados con baño y diversos accesorios para el mejor confort de los pasajeros, si bien prima el espacio y la luz. 

Durante su estancia  a bordo, los pasajeros pueden disfrutar de una serie de servicios, entre ellos un buffet y restaurante a la carta, cine, bar, sala de música y canto y cibercentro, así como zona wi-fi, televisión por satélite en salones públicos y en cada camarote. También dispone de espacios para el entretenimiento de niños y jóvenes. 

En la construcción de ambos buques se han tenido en cuenta las recomendaciones medioambientales, refrendadas por el programa Energy Stena Line, propulsados por motores de nueva generación y eficiencia en el ahorro de combustible, así como diversas mejoras en el diseño del casco, equipos de reciclado de vidrio, papel y residuos de alimentos. También está dotado de placas solares para reducir la dependencia energética para el sistema de refrigeración a bordo.

Vista del nuevo buque, de popa y por babor

Visto de proa, por estribor, realmente impresionante

Fotos:   Robert Smith & Derek Sands y Hans-Joachim Hellman (www.faktaomfartyg.com)




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