De la mar y los barcos


Estrenamos nueva página web
marzo 20, 2016, 7:18 pm
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Estrenamos nueva página web.

Está disponible en el siguiente enlace:

http://www.juancarlosdiazlorenzo.com/

Muchas gracias por su interés y atención.

Saludos,

Juan Carlos Díaz Lorenzo



50 años de la tragedia del petrolero “Monteleón”
marzo 19, 2016, 11:07 pm
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El reportaje de los 50 años de la tragedia del petrolero “Monteleón”, de la flota de CEPSA, está disponible en el siguiente enlace:

http://www.juancarlosdiazlorenzo.com/?p=1450

 

 

 

 

 



Intercambio profesional en Bilbao

Rafael Jaume Romaguera (*)

Este artículo está disponible en el siguiente enlace:

http://www.juancarlosdiazlorenzo.com/?p=1492



“Luchana”, treinta años de una tragedia
enero 15, 2016, 1:23 pm
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Este reportaje está disponible en el siguiente enlace:

http://www.juancarlosdiazlorenzo.com/luchana-30-anos-de-una-tragedia/



Fotos marineras. Navegando por el Orinoco a bordo del “J.J. Sister” (1991)
diciembre 20, 2015, 9:51 pm
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Juan Carlos Díaz Lorenzo

En 1991 se realizó el quinto viaje de “Aventura 92” a bordo del ferry “J.J.Sister”. Fue el más largo de todos ellos, de 42 días de duración. Comenzó el 16 de septiembre en Cádiz y en aquella ocasión hizo escalas en Huelva, Santo Domingo, Los Roques, La Guaira, Bocas del Orinoco, Ciudad Guayana, Santana, Río de Janeiro, Santarem, Manaus, Anaul, Tapajos, Río de Janeiro (por segunda vez), Belem, Las Palmas de Gran Canaria y el 27 de octubre siguiente arribó a Cádiz.

En la foto que acompaña vemos a los tres oficiales radioelectrónicos  de aquella expedición: José Miguel Mandillo Roig, Joaquín Bermúdez Lestón y Antonio García Merino. Entre ambos está el escritor Alfonso Ussía y a la izquierda aparece Alejandro Sánchez, responsable de Servicios a Bordo de Compañía Trasmediterránea. El buque estaba al mando del capitán Salvador Ventura Moreno, una de las figuras legendarias de su tiempo, mientras que la jefatura de máquinas la desempeñaba Fidel Esparza Valenciano.

Los oficiales José Miguel Mandillo Roig, Joaquín Bermúdez Lestón y Antonio García Merino. Entre ellos también está Alfonso Ussía

Foto: Archivo José Miguel Mandillo Roig



El toque clásico del buque “Balmoral”
noviembre 15, 2015, 1:32 am
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Juan Carlos Díaz Lorenzo

Fred. Olsen Cruise Line tiene en el mercado turístico del Reino Unido una cuota importante de su actividad crucerística y goza de especial consideración entre el público de edad madura. Opera una flota de buques de tamaño y capacidad mediana, que cubre una parcela diferenciada de la que ofrecen los megacruceros, tan en boga.

De ahí una de las claves de su éxito, con el nivel de servicios y la fiabilidad técnica que les caracteriza. Avalado, además, por sus muchos años de experiencia en la atención al pasaje en las diferentes líneas entre Noruega e Inglaterra y entre Inglaterra y Canarias en la temporada de zafra frutera, entre 1966 y 1986, con los buques “Black Watch”, “Black Prince” y “Blenheim”, éste último entre 1970 y 1981.

El veterano “Black Prince”  fue vendido en octubre de 2009 a la compañía venezolana SAVECA, que operó con la denominación comercial de Ola Cruises y pasó a enarbolar pabellón de la República Bolivariana de Venezuela con el nuevo nombre de “Ola Esmeralda”. Pero la aventura fracasó. Y su gemelo “Black Watch” fue desguazado en septiembre de 2008, en Alang (India) después de varios cambios de propiedad y nombres.

El buque “Balmoral”, atracado en el puerto de Santa Cruz de La Palma

El último y más grande, por ahora, de los barcos de cruceros turísticos del naviero noruego tan arraigado en Canarias, fue adquirido en mayo de 2006 y entregado por sus anteriores propietarios en diciembre de ese mismo año. Por entonces ya se había decidido el alargamiento del casco en el astillero Blohm + Voss, de Hamburgo, insertándole una nueva sección de 30 m de eslora. Los trabajos dieron comienzo en octubre de 2007 y finalizaron en enero de 2008, siendo rebautizado con el nuevo nombre de “Balmoral”. Desde el puerto de Dover, base habitual de Fred. Olsen Cruise Line, el buque hizo dos viajes de estreno a Canarias y después cruzó el Atlántico para posicionarse en el puerto de Miami. 

El buque “Balmoral” es un barco bonito y bien proporcionado, de líneas marineras armoniosas, que ha ganado en estética visual con el alargamiento realizado, al igual que sucede con su compañero de contraseña “Braemar”Curiosamente, los otros dos buques de Fred. Olsen Cruise Line, “Black Watch” y “Boudicca”, también habían sido alargados en astilleros alemanes en 1982 y 1983.

Construcción número 616 del astillero  Jos L. Meyer GmbH & Co, en Papenburg (Alemania), entró en servicio en junio de 1988 bautizado con el nombre de “Crown Oddysey”. Enarbolaba la contraseña de Royal Cruise Line (Capital Maritime Inc.), estaba abanderado en Grecia y figuraba inscrito en la matrícula de El Pireo, sede de sus armadores.

Construido en espacio cerrado, el buque había flotado por primera vez el 1 de noviembre de 1987 y entre los días 28 y 31 de diciembre del citado año realizó las pruebas de mar. El 14 de mayo de 1988 se procedió a la ceremonia de su bautizo en el puerto de Emden, y el 4 de junio hizo viaje a Tilbury, de donde partió tres días después en su primer crucero por el Báltico.

Conocido desde entonces en el puerto tinerfeño, al igual que su compañero de contraseña “Royal Odyssey”, la puesta en servicio de este buque representaba una clara apuesta de su armador por la innovación y los barcos de nueva generación, marcando así una clara diferencia con los restantes armadores griegos dedicados al turismo, que operaban barcos con muchos años de mar sobre sus cuadernas, algunos de ellos verdaderas reliquias a flote.

En 1990, el buque “Crown Odyssey” fue abanderado en Bahamas y en 1992 fue vendido al grupo Kloster, que lo operó en el Caribe, con base en Miami, sin cambiar de nombre y con una gestión independiente. En mayo de 1996 fue transferido a la gerencia de Norwegian Cruise Line y rebautizado “Norwegian Crown”.

En mayo de 2000 fue transferido a Orient Line para mejorar la oferta turística del Lejano Oriente y ostentó de nuevo el nombre de “Crown Odyssey”. En marzo de 2003 recuperó su anterior nombre, siendo sometido a obras de gran carena en los astilleros Sembawang, en Singapore. En septiembre de ese mismo año regresó a Baltimore y en mayo de 2006 fue vendido a Fred. Olsen Cruise Line.

Cuando salió a navegar era un buque de 34.242 toneladas brutas y medía 187,71 metros de eslora total, 28,81 de manga y 6,80 de calado. Tras el alargamiento realizado es un buque de 43.537 toneladas brutas y mide 217,91 metros de eslora total y 7,25 de calado máximo. Está propulsado por cuatro motores Mak 8M601/6M35, con una potencia de 28.955 caballos acoplados a dos ejes que mueven dos hélices de paso variable y le permite desarrollar una velocidad de 22,5 nudos.

En su primera etapa disponía de alojamiento para 1.209 pasajeros y 443 tripulantes. En la actualidad son 1.340 pasajeros, repartidos en 738 cabinas, de las cuales 121 tienen balcón, 504 son exteriores, 113 interiores y 63 individuales. El nivel de confort a bordo, tanto en cabinas como en espacios públicos, es bastante aceptable, considerando que se trata de un buque de tipo medio y con la personalidad característica de Fred. Olsen Cruise Line, La tripulación está formada por 471 personas y la oficialidad es europea. Código IMO 8506294. 

Foto: Francisco M. Jiménez Acosta



“Valle de Nervión” (1968-1972) – “Isla de Horadada” (1972-1974)

Juan Carlos Díaz Lorenzo

A la contraseña de la compañía Vasco Madrileña de Navegación –fundada en 1943 en Madrid y trasladada su sede social en 1962 a Bilbao, donde desarrolló su existencia naviera– perteneció el buque gasero “Valle de Nervión”, entregado en julio de 1968, tres meses antes de la puesta en servicio de su gemelo “Valle de Ibaizábal”, al que nos hemos referido en el artículo anterior.

Ambos tenían el sello inconfundible del astillero Tomás Ruiz de Velasco –debido a la peculiar forma del diseño de su chimenea, que luego adoptarían los barcos de Naviera Química–, en el que habían tomado forma otros tres buques llamados “Ine”, “Río Hijuela” y “Tomás Ruiz de Velasco”, que posteriormente serían transformados para el transporte de gases licuados del petróleo. Los dos últimos pasaron a manos de Butano, S.A. y navegaron con los nombres de “Butasiete” y “Butaocho”.

Al igual que sucede con el buque “Valle de Ibazábal”, su gemelo “Valle de Nervión” es barco poco conocido en la historia de la Marina mercante española. En 1972 fue vendido a Naviera Montañesa –una de las sociedades del naviero cántabro Fernando M. Pereda– y rebautizado “Isla de Horadada”. Estuvo poco tiempo en la matrícula naval santanderina, a la que había sido transferido desde la matrícula naval bilbaína. Esta naviera, en su segunda etapa, tuvo también otros dos buques butaneros llamados “Isla de Mouro”, ex “Cibeles”, ex “Maypa” e “Isla de Marnay”, este último de nueva construcción, gemelo del “Tamames”, de CEPSA.   

Estampa marinera del buque gasero “Valle de Nervión”

En enero de 1974, los buques “Isla de Mouro” e “Isla de Horadada” se vendieron a la compañía griega Capo Nord Compañía Naviera, una de las sociedades de la armadora Paros. Compañía Naviera Inc. Rebautizados “Cap Maleas” y “Cap Sounion”, que sepamos el segundo de ellos estuvo en servicio hasta 1998. Amarrado desde entonces en El Pireo, en septiembre de 2001 estaba semihundido y en mayo de 2004 arribó remolcado a Aliaga (Turquía), donde se procedió a su desguace.  

Construcción número 102 del astillero mencionado, era un buque de 1.760 toneladas brutas, 1.072 toneladas netas y 2.262 toneladas de peso muerto. Medía 75,65 m de eslora total -71,94 m de eslora entre perpendiculares-, 12 m de manga, 6,71 m de puntal y 5,50 m de calado máximo. Disponía de seis tanques cilíndricos horizontales, con una capacidad de carga de 2.195 metros cúbicos y estaba propulsado por un motor Naval-Stork-Werskpoor, con una potencia de 2.000 caballos sobre un eje, que le permitía mantener una velocidad de 14 nudos. Código IMO 6904193.  

Foto: Rui Amaro (naviearmatori.net)